随着生产建设的发展和科学技术的进步，船舶种类越来越多，同时出现不少非常规船型。其中除少数船舶由于船底平坦面积太小，须采取特殊措施（如托架）方能用气囊下水外，大多数船舶还是可以用气囊下水，以下举例说明。
8.7.1 双体船
双体船是由两个片体通过连接桥组成，现今绝大多数两个片体是相同形状，相同结构。如我国最早在山东济南出现的汽车渡轮就采用双体船结构，后来出现了很多江客渡船都采用双体渡船形式。近年来又出现很多高速铝合金双体客轮，这些船都是对称的，自重量都小于2000吨，都可用气囊下水。
对上述双体船，两个片体距离较大，应该采用两组相同直径，相同长度的气囊进行下水。气囊长度与片体宽度接近为佳。曾经有人用气囊长度大于双体总宽度的单列气囊下水，结果气囊产生扭曲而损坏，所以双体船必须用两组气囊下水。
现今已经出现少量片体不等的双体船，这类船一般主船体自重量较大，所以必须具体研究其全部资料才能决定采取何种措施方能用气囊下水。
8.7.2 宽体船
本节所述宽体船主要是相对气囊长度而言，即船宽大于气囊长度两倍以上的驳船、箱式工程船等。这类船结构强度高，重量很重，但底面积很大，所以有利的条件就是可以采用双排布置气囊，充分利用船底面积。所以只要坡道条件允许，双排气囊的总承载力达到船体重量的1.2倍以上，这类宽体船就可以用气囊下水。
有人设想对更宽的船型用三排气囊下水，由于中间一排气囊充放气不方便，拆除船墩以及检查气囊都不容易，安全得不到保证，按目前条件不宜采用三排气囊下水方法。
8.7.3 尖瘦船型
一般的渔船，拖船，还有很多军用船，方形系数小于0.6，船底平坦面积较小，用气囊移船时，可以看到船体左右摇摆现象。所以为安全起见，必须使用长度大于船宽的气囊。同时要求气囊数量昼量多放几只。
对特殊尖瘦的船舶，最好做胎架或托架，临时固定在船底上，以便采用气囊下水。
8.7.4 横向下水
船舶型宽较宽，艏艉船底有足够长度的平底，可以采取横向下水。
气囊必须分两组摆放在距船舶重心相等位置的艏艉船底下（图8.8），两组气囊必须选用同一种型号，同直径，同长度的气囊，摆放间距相同。
牵引索应固定在两组气囊中点并与船体垂直，当用两台绞车时，二根牵引索分别拉在两组气囊的各自中心线上。
图8.8 横向气囊下水时气囊的布置
