船舶靠泊能量的确定方法目前大致有下列5
种。
1） 动力学方法。动力学是惯用方法，至今仍
被广泛采用，其基本表达方式为
E= 1
2 mv2 （2）
式中：
E 为船舶靠泊能量（t·m）；
m 为靠泊船舶的质量（m=w/g，t·s2/m）；
v 为船舶靠泊时的瞬间速度（m/s）。
还有一些动力学计算公式都是从此基本表达
式中演变过来，仅是其中的系数选取有差异。
2） 统计学方法。该方法是以对现有泊位的碰
撞能量值的实测数据为基础，分析这些数据，采
用合理的方法，明确显示出泊位能力、损坏的风
险度以及护舷的吸能设计值三者之间的关系，来
确定设计新码头泊位的护舷吸能值。
3） 模型试验方法。在水力试验或船池中，用
小比尺模型试验来确定护舷的吸能值。
4） 数学模型方法。此方法仍在发展完善中，
至今尚未见到与实船靠泊之比较，目前公开发表
的分析靠泊运动的数学模型有2 种：一种是以船
舶运动方程和脉冲函数为理论基础，另一种是采
用长浪理论。
5） 经验公式。采用简单的能量计算标准，其
数值仅根据排水量而定，是经验公式，其表达式为
E= W
120+姨W
（3）
式中：E 为船舶靠泊能量（t·m）；
W 为船舶满载排水量（t）。
在实际设计中，利用动力学方法来确定护舷
设施所吸收的能量最为常见，近乎90％的设计都
以这种计算方法为依据，但以护舷设施能量计算
方法简要说明公式作为统一的设计方法存在着一
定的局限性，对于能量公式中的参数和系数值的
选定，主观因素很大，以致各设计者对同一码头
计算出的能量值可以相差几倍。正因为动力学方
法存在着一定的局限性，所以国内外同仁都在研
究、探讨或完善船舶靠泊能量计算方法。
