9月30日,在涪江合川城区段岸边斜坡,一座重达1000吨的桥墩钢围堰铺垫在10多船用气囊上,随着气囊滚动,围堰很快滑入江中,并通过拖轮船完成水下定位。该围堰是在建的合川涪江四桥3个水下桥墩围堰中的第一个,与以往大桥桥墩施工,围堰在船上起吊、安装不同,这次是我市桥梁施工中钢围堰首次采用气囊式整体下水。
这是重庆合川涪江四桥修建现场，用来挡水修桥墩的钢围堰绑着22个巨型船用气囊滚下水
钢围堰轰鸣着从高坡上冲入水中，溅起阵阵浪花。
船用气囊卸下钢围堰，漂浮在水面上。
岸边，工作人员整理回收气囊。
“三、二、一……开始！”随着总指挥一声号令，22个大型气囊载着总重近千吨的钢围堰滑入涪江之中，溅起阵阵浪花。这是昨日重庆合川涪江四桥的施工现场，近千吨钢围堰整体下水，目前在重庆市尚属首例。
“船舶下水气囊”
每个可承重120吨
中铁八局一公司承建的重庆合川涪江四桥，位于涪江三桥以西1.5公里。北连重庆合川高校园区，南接小安溪生态产业园，上跨金涪路、下穿铁路桥。既是重庆市重要的交通规划枢纽，也是重庆合川连接南、北两岸的重要过江通道。
涪江四桥全长765米，主桥全长328米，桥面宽31.5米，双向六车道。项目总工邓荣介绍，全桥共有14个桥墩、两个桥台。其中，主桥北岸边墩和12、13号桥墩共三个在水中，都需要钢围堰挡水施工。邓荣说，昨日下水的13号墩双壁钢围堰，长34.4米、宽20米、高17.4米，在岸边拼装花了40多天，
如此重的钢围堰，如何放入江中？运送钢围堰的船舶下水气囊共22个，圆柱形，直径1.2米、长约7米，远远看去就像一个个巨型“胶囊”。
“船用气囊壁厚仅16毫米，材质是“橡胶+纤维”，如同多了骨架性的钢丝网，不易被压破，每个船舶下水气囊承重达120吨。”邓荣解释，这些巨型船舶气囊将载着钢围堰滚下水，有点像古时“滚木”原理搬运重物。
入水
10多秒钟轻松搞定
昨日凌晨3点，施工人员使用空气压缩机，为22个船用气囊打气，用了1个多小时。然后，将这些船舶下水气囊整齐地安放在钢围堰底部，就像给钢围堰穿上了“溜冰鞋”。
清晨7点，一切准备就绪，江边却弥漫起了浓浓的雾气，能见度不高，需要等待时机。
9点多钟，雾慢慢散去。入水前，涪江重庆合川段全面禁航，以免对船舶造成影响。
钢围堰放在江边的一个斜坡上，可利用其自重和惯性滚入江中。10点10分，现场总指挥一声号令，施工人员松放后锚、断开缆绳，船用气囊载着钢围堰快速向江心滚去。
“轰！———”只花了10来秒钟，穿着“溜冰鞋”钢围堰快速进入江中，砸起巨大的水花，波浪阵阵朝江边涌去，非常壮观。船舶下水气囊完成了使命，漂在江岸边，工作人员用小船、拖车打捞回收。
定位
用船拖行巨型“托盘”
总重近千吨的钢围堰，进入江中已很不易，它是如何准确定位的？更令人奇怪的是，这么重的钢围堰滚江中后，虽然没了气囊，却仍然漂浮在江面上。邓荣说，这是因为钢围堰的下部设计了重210吨左右的巨型“托盘”，“托盘”不仅避免钢围堰刺穿船舶下水气囊，还能让钢围堰像船一样在水面自由移动。
为了不让钢围堰被水流冲走，在江中待命的两艘船舶将钢围堰挡了下来，并由另一艘船拖着“托盘”浮运到达指定的位置，然后拆掉“托盘”，在修建桥墩处沉下钢围堰，定位耗时40个小时。
据悉，涪江四桥于2013年3月开工，工期为36个月，计划于2016年完工通车。
