３月１３日１３时３０分左右，韩国籍化学品船“雅典娜”在航经广东汕尾海域时发生进水事故后自沉。该船装载有７０００吨浓硫酸，分布在船体中间的６个货舱内，此外还有剩余燃料油１４０吨。
据介绍，目前韩方船东和保险公司仍未委托打捞公司打捞。广州打捞局专家吴建成表示，广州打捞局作为交通部专业部门，为了履行责任和义务，在１３日当晚已经进驻沉船现场开展有关打捞的前期准备工作，目前初步拟定了两套打捞方案。
硫酸先卸后卸都成难题
吴建成介绍，第一套方案是先在水下将沉船内的硫酸卸下，再将船体板正、起浮。第二套方案是如果不能在水下卸货，就先将船体板正，让船体起浮后，再卸硫酸。但是都存在较大的难度和风险。
第一种方案的难度在于，很难保障在水下卸载时不发生泄漏。吴建成说，水下卸货必须保证硫酸的所有管路和阀门处于水密状态，不能进水，否则，硫酸遇到水发生化学反应产生易燃易爆的氢气可能引发爆炸。此外，由于船体右倾１００度，硫酸的管路位置不在最低点，不能将硫酸全部卸载完，还要考虑用其他方式卸载剩余硫酸。另外，在海洋作业过程中，如果遇到恶劣的海洋天气，在撤离现场时还要保证把管路恢复到原来的水密状态，难度也很大。
第二种方案的最大难题就是如何对倾斜的船体进行板正起伏。吴建成说，根据目前的情况分析，船体已经有一部分沉入海底的泥沙中。２０００吨的船体自重加上货物的重量，总重超过５０００吨，板正船体需要巨大的板正力。但是，如果避开船体中间装载硫酸货仓的位置，通过船头船尾设置板正的钢丝绳，板正力又达不到，所以，板正时，必须经过中间的货仓。“但是货仓上全是浓硫酸所经过的管路和阀门，如何保证在打捞的过程中不使其受到破坏是个很大的挑战。”吴建成说。
无货轮详细资料难定打捞方案
此外，海事部门和打捞专家表示，由于目前韩方船东未提供关于“雅典娜”号货轮的详细技术资料，打捞方案的细化存在难题。
广东海事局法规处处长高宇说，广东海事部门已于１５日和１７日两次向韩方船东和保险公司发函敦促其尽快落实打捞事宜。目前韩方船东的保险公司代表已抵达广东，处理沉船打捞相关事宜。
广东海事部门介绍，韩国化学品船沉没海域靠近南北习惯航线，附近渔船众多，过往船舶密集。目前，广东海事部门已派出直升机和海巡船密切加强对现场的监控和警戒，确保过往船舶的航行安全。海事部门也在加强现场防污力量准备，现在有４艘专业的防污船在现场２４小时轮班应急值守。
