自80年代，船舶气囊上排下水技术发展初期，相关专家研究部门就没有放弃过对该项工艺的理论研究，当时不管是所用下水气囊的内部结构乃至下水船舶的吨位都是处于非常低的层次的，可以说，当时，这项工艺还是非常简陋的。
不过，人类是从来不会停止对某项技术的研究的，同样，对于船舶气囊上排下水技术的应用以及研究也从来没有停止过。 当然，随着船舶采用气囊下水向更高要求发展的同时，用到的气囊结构越来越复杂，气囊质量越来越高，气囊的种类以及质量数量都显著提高，现在，充气橡胶气囊,上排和下水气囊以及充气式船用橡胶气囊都越来越多的被用来帮助船舶下水，采用气囊下水的船舶吨位也越来越大，对这项技术的理论研究显得十分重要。在某些领域，理论研究已经取得了阶段性成果。
——下水过程中船舶的动态变化
不过，人类是从来不会停止对某项技术的研究的，同样，对于船舶气囊上排下水技术的应用以及研究也从来没有停止过。 当然，随着船舶采用气囊下水向更高要求发展的同时，用到的气囊结构越来越复杂，气囊质量越来越高，气囊的种类以及质量数量都显著提高，现在，充气橡胶气囊,上排和下水气囊以及充气式船用橡胶气囊都越来越多的被用来帮助船舶下水，采用气囊下水的船舶吨位也越来越大，对这项技术的理论研究显得十分重要。在某些领域，理论研究已经取得了阶段性成果。
——下水过程中船舶的动态变化
船舶气囊下水的整个过程，气囊的承载力、气囊内压和船体浮力、纵倾角等都是不断改变的，船体承受的气囊反力以及船体总弯曲力矩和局部应力的变化比较复杂。《船舶气囊下水安全性评估方法研究》采用全船结构有限元分析计算船体结构应力，考核船舶结构在气囊下水过程中的强度。通过计算，认为采用气囊下水的船舶，与滑道下水的船舶相比，其结构应力响应值更小，因此，在保证气囊安全性的前提下，只要下水坡道倾角选择合理，能保证船舶更安全的下水。
——船台和下水坡道
船舶气囊下水需要建造专门的船台和下水坡道，理论分析与下水实践均已证实，纵剖面为折角型的下水坡道，比较适合船舶气囊下水。
船台和下水坡道的参数，应满足以下条件：船台需要有一定的坡度，能满足船舶下水时能够自滑，但坡度又不能太大，以控制船舶落墩后的下滑力；下水坡道的几何形状以及在水下的延伸长度，应满足船舶下水过程中船体任何部位的应力不超过允许应力；船台和下水坡道有足够的地面承载力。
——下水过程中气囊刚度变化
在船舶气囊下水过程中，把气囊模拟为弹簧元，刚度是载荷与变形的比，则气囊的刚度是非线性的。
山东大学力学工程测试中心提供了先进的数据采集分析系统，对不同直径的气囊进行了压缩性能试验，这些试验数据被直接用于船舶气囊下水的计算。
哈尔滨工程大学在《船舶气囊下水安全性评估方法研究》中，基于真实气体状态方程（范德华方程），合理地选择多变指数并考虑气囊周壁伸张的影响，得到了计算气囊刚度的理论方法，通过与试验数据的比较，验证方法的准确性。
——下水计算
这些研究成果用于实践，已经体现在气
囊下水过程的计算中。
囊下水过程的计算中。
船舶气囊下水过程计算，通常包含的主要内容有：下水需要的气囊数量和布置方案；钢丝绳的牵引力；每只气囊的承载力以及对船舶重心之矩的总和；下水时船舶行程中可能产生艉弯时该处气囊最大内压；船舶产生浮力、气囊承载力变化时，校核船板应力和气囊强度。
凭借多年的气囊下水船舶经验以及孜孜不倦的研究，这项工艺已经日臻成熟，国内涌现了一批优秀的船用气囊生产厂家， 坚持信誉第一，严把质量关，坚持优秀的售后服务，不断创新自己的生产技术，努力做到气囊行业的龙头企业。
凭借多年的气囊下水船舶经验以及孜孜不倦的研究，这项工艺已经日臻成熟，国内涌现了一批优秀的船用气囊生产厂家， 坚持信誉第一，严把质量关，坚持优秀的售后服务，不断创新自己的生产技术，努力做到气囊行业的龙头企业。
