米，自重3650吨，压载水450吨，共采用26只永泰船用下水气囊完成顶升和下水工作。该船采用滑道侧滑下水时出现事故，船体搁浅在多瑙河中的滑道以及滑车上。船首尾倾斜9.8°，船体横倾9°，滑道坡度为7°。高潮位时，船尾水深达到2米，船首部水深0.7米。青岛永泰做为国内外领先的产品、方案一揽子供应商，受船东方邀请，为该项目进行总体设计。为了使该船能够重新下水，首先需要进行气囊船体顶升，移除破碎的滑车。滑车移除后，可以重新使用滑道下水，或者直接采用气囊滚出方法下水。船厂以及船东对于船体气囊顶升方案没有异议，因为船用气囊顶升面积大，顶力均匀，对于船体安全具有无可比拟的优势。对于二次下
水方案，船厂陷入两难选择：如果使用滑道下水，水下修复工作耗时费力，使用气囊滚出方案，水下滑道又成为阻碍。青岛永泰为了配合项目的要求，在7天内完成26只船用气囊的生产，这些气囊随后空运发往罗马尼亚。永安顺工程师在气囊抵达当天也到达船厂，勘察完现场后，与船东船厂进行了讨论。最终二次下水方案确定为气囊滚出方式。综合考虑各方面的因素，气囊滚出方式既能够节省时间以及费用，而且对于下水安全性具有更大的优势。由于船体部分入水，加上水下情况复杂，气囊定位顶升遇到不少困难。总共花费7天时间，永泰气囊完成了船体顶升工作，此时船体的横倾角基本接近滑道的坡度7°，该结果与先期的计算结果吻合。
滑车被清除后，水下滑道以及间隙全部采用沙包铺垫，该工作共进行了3天。9月2日晚上7点整，下水准备工作就绪，多瑙河畔又重归宁静，人们都翘首期待下水的时刻。随着船尾的拉力慢慢增加，船体开始沿船长方向缓缓启动。大约2-3分钟后，船尾开始沿气囊侧滑，同时船首仍然在滚动的气囊上前进，船体走出一个弧线形，最终船体在水中完全起浮。
该项目是首次采用气囊下水方式，在7°横倾斜坡上纵向下水船舶，具有开创性的意义。气囊技术受地形影响较小，适合于各种复杂情况下的船舶工程应用。永泰人凭借对气囊技术的深刻理解，为该项目制定了科学合理的方案，
最终获得了成功。永泰船用下水气囊从顶升到下水，始终处于一个极其复杂的环境中，各种破坏气囊的不利因素都存在，例如木滑道、碎木块、扁铁、石块等。永泰气囊凭接过硬的质量经受住考验，保障了项目的成功，赢得了客户的青睐。该项目是首次在欧洲国家采用气囊技术进行船舶下水，一方面检验了永泰气囊工程理论计算的成果，另一方面为气囊技术的国际推广做出了有益的贡献。
