柴油机、燃气轮机和喷水推进装置等更强大的推进系统走进美国船舶行业

 

在美国各防务承包商科研团队的努力下，新的更强大的推进正逐渐走向大海，其中包括柴油机、燃气轮机和喷水推进装置。

 

美国海军第一艘濒海战斗舰“自由”号由洛克希德马丁公司旗下的一个团队在威斯康星州马里奈特的马里奈特海事船厂建造，

该舰推进系统配置是：2台罗尔斯-罗伊斯MT30 36MV燃气涡轮机和2台费尔班克-莫尔斯（Fairbanks Morse）公司的

“柯尔特-皮尔斯蒂克（Colt-Pielstick）”16PA6B STC柴油机推进4台大型罗尔斯-罗伊斯公司的“卡梅瓦（Kamewa）”

125SII喷水推进装置。

 

另外一艘濒海战斗舰“独立”号，由于通用动力公司濒海战斗舰团队位于阿拉巴马州莫比尔的奥斯图造船公司建造，

装备了2台GE LM2500燃气涡轮机（使用最广泛的燃气涡轮机）以及2台MTU 20V8000M90 9100 kW燃气涡轮机，

为4台大型的掌舵和回转瓦锡兰公司2 X LJ160E和 2 X LJ150E的喷水推进装置。

 

在濒海战斗舰诸多特征中，速度可能是最突出的。

兰迪-加纳尔（Randy Garner）中校曾经担任过“自由”号濒海战斗舰的执行官和指挥官，他说：

“这是一种足以改变游戏规则的战舰。”

 

加纳尔说：“我们把这种新型战舰部署到第四舰队作战区内，来应对重大的非法运输活动。

我们能够追逐可能进行毒品运输活动的小型舰艇。它们的速度超过35节，这是非常快的。但是我们的速度达到了40节以上。

用这样的战舰我们可以战胜它们。速度要比它们快得多。不同的速度可以带来完全不同的结果。”

 

“自由”号的装置系统将燃气涡轮机和柴油机工程装置相结合，也就是所谓的“柴燃联合推进系统”。

他表示，自动化和控制系统提供了大量的灵活性和效率，即使是在更高的速度上。

 

他说：“获得这样的速度（我们需要）的唯一方式，是在舰船上使用非常有效的推力。

我们可以相对快速地改变速度，而且无论是低速还是高速的时候，我们都可以有很强的机动性能，

这在这种大小的战舰上是史无前例的。”
 

因此，他认为操作“自由”号比操作平常的舰船要有趣得多。
 

罗尔斯-罗伊斯公司的MT30发动机实际是波音-777客机
上“特伦特（Trent）”发动机的海上型。罗尔斯罗斯特公司的MT7燃气涡轮发动机也是一种飞机发动机的衍生型号，

其原型是用于V-22“鱼鹰”倾旋转翼飞机的AE1107涡轮轴发动机。

 

根据罗尔斯-罗伊斯公司项目主管安迪-史密斯（Andy Smith）的说法，

MT7将是舰到岸连接器（SSC Ship-to Shore-Connector）的推进器候选者，

舰到岸连接器将计划取代美国海军现有的气垫登陆艇（LCAC Landing Craft Air Cushion）。


史密斯透露，和目前气垫登陆艇使用的ETF40B发动机相比，MT7发动机更劲，动力更强。

MT7发动机将用来为风扇提供动力，推动小艇依靠艇体之下的气垫在水上穿行。

 

他表示，这里面有很大的经济规模效应。7000轴马力级的MT7发动机和AE1107发动机的共用性达到90%。

在那些可以装载V-22飞机和SSC的大甲板两栖舰船上，这两种发动机可以共用库存的部件。

 

史密斯表示，MT7发动机与AE1107发动机有一样的核心部分，AE2100涡桨发动机（为C-130“大力神”运输机提供动力）；

同时AE3007涡轮风扇发动机为也为“全球鹰”无人机和EMBRAER 135支线飞机提供动力。

 

目前有两个团队计划竞争舰到岸连接器的主要合同，一是以德事隆集团为首的团队（包括L-3通信和美铝防务公司Alcoa Defense），

另一个是马里内特海事同波音公司组成的团队（包括海洋工程和格里芬胡弗沃克Griffon Hoverwork）。

 

罗尔斯-罗伊斯公司北美地区负责海军海事计划的副总裁迈克-沃利（Mike Worley）说：

“我们正在向所有的舰到岸连接器主要承包商提供MT7发动机。我们还没有公布选择哪种发动机。”