被誉为“黄金水道”的长江，其航道治理近年来效果明显，长江上游航道系统治理上月底全面完成，即使在每年的枯水期，1000吨或3000吨级船队也能从重庆直达宜宾；历时4年建设的长江口深水航道治理二期10米水深航道向上延伸工程（南京-浏河口段），也于日前通过了交通运输部组织的竣工验收，3万吨级海轮可从长江口直达南京。
与近年来航道治理的效果相比，船舶营运效率成为制约长江航运发展的关键环节。对此，长江航务管理局局长唐冠军日前接受媒体采访时表示，加快“黄金水道”建设，要加快推进船型标准化，尽快把长江干线货运船舶平均吨位由目前的800吨提高到2000吨以上。
为加快长江干线船型标准化，根据《推进长江干线船型标准化实施方案》，中央和有关地方财政决定设立长江干线船型标准化补贴资金。昨日，财政部、交通运输部制定《长江干线船型标准化补贴资金管理办法》（以下简称《办法》），以规范补贴资金的管理，规定补贴资金由中央财政和地方财政共同承担，双方各担50%。
据了解，长江干线船型标准化补贴资金是由中央和地方财政通过一般预算安排，对通过三峡船闸小吨位船舶拆解、长江干线老旧运输船舶拆解和单壳油船、单壳化学品船改造或拆解等给予的补贴资金。
对于船舶的拆解标准，《办法》也给出了明确规定，通过三峡船闸小吨位船舶拆解标准为船龄在30年以下且船舶总吨位在600总吨以下的运输船舶；长江干线老旧运输船舶拆解标准为船龄在15年以上30年以下，客运船舶船龄在10年以上25年以下。具体的单船补贴额度与相应的补贴基数、船舶总吨数、船龄及船舶类型相关。
