气囊助中山舰搬家
“15个气囊就可以托起700吨的中山舰了。”据介绍，每个气囊平均下来要承重近50吨，而按照设计要求，每个气囊在400吨的承重范围内，都是安全的。昨日这20个气囊都已经全部到位。
中山舰坐的托架是装在浮船坞上的，当中山舰运抵金口临时码头时，会将15个没有充空气的气囊放在托架底下，通过空气压缩机将气囊充满空气，然后载着中山舰上岸，直至进入陈列馆。在中山舰临时上岸码头看到，为了增加承载力，中山舰上岸后进入陈列馆的专用通道已经铺满了大块石子。由于气囊所用材质和汽车轮胎近似，所以专用通道上用来增加承载力的石块不会威胁到气囊的安全性。
“轨道法”成本高被淘汰
中山舰陈列保护工作领导小组办公室主任程涛平说，早在2005年，为解决中山舰搬家过程中难度最大的一环——上岸，武汉市曾面向社会招标，征集好的解决方案。
结果应征的全部都是“轨道法”，即在船舶上岸处铺设轨道，将中山舰放在有轮子的小车上，再一步步往坡上拉动。“轨道法最大的弊病就是成本太高。”程涛平说，采用铺设轨道的方法来帮助中山舰上岸，动辄需要数千万元，因此这一方案遭到了淘汰。
当时，原湖北造船厂的前任厂长吴年和提出，可以考虑一下“气囊法”。
“大家听后都觉得很新鲜！”程涛平说，“气囊法”立即引起重视。
◇专家说法
“气囊法”安全性更高
中山舰即将下水，相比“轨道法”，“气囊法”能节省大量经济成本，此次中山舰搬家，若采用前者，大约需要2500 万元左右，但选择后者仅需几百万元。“轨道法”对路面的要求很高，需要打桩、铺设轨道，而“气囊法”只需要一条相对平整的砂石路即可。
另外“气囊法”也较“轨道法”更安全。 相比坚硬的铁轨，气囊更柔软、弹性也更好，对中山舰这一国宝级文物来说，在其上岸过程中将起到更好的保护作用。
