由中国长江航运集团长江船舶设计院设计的新型近海4.5万吨级矿石运输船队“国裕海驳1号”在扬州顺利下水，这是目前中国吨位最大的ATB（绞接式）顶推运输船队，也是目前世界上载重吨位最大的ATB运输船队，预计今年秋季投入营运。 填补多项技术空白
“十五”期以来，长江船舶设计院重点开展了ATB运输方式相关技术研究，并在船型一体化、船舶性能、船舶结构研究、大吨位级顶推连接装置方面取得突破，填补了多项国内技术空白。其中，5000吨级ATB集装箱运输船队已投入上海大小洋山集装箱集疏运航线，并取得良好的经济效益。
本次设计的4.5万吨级ATB矿石运输船队，主要航行于近海航区及内河A、B级航区。该船队的推船采用双机、双定螺距螺旋桨、双流线型双支点式襟翼舵；驳船采用球鼻首，倾斜首柱，方尾，设单层连续甲板，双底双舷结构，并设有首侧推装置，与推轮采用两点连接。船组的驳船可以装运铁矿石及钢材为主，兼顾运输谷物、煤炭、水泥熟料等散货。
改变单船运输模式
该船队改变了传统的单船运输模式，最大的优点是在点对点运输时，一艘推船可以与两艘以上的驳船组成运输船队，充分利用港口码头装卸货物的时间，缩短运输时间，降低运输成本，提高经济效益。
该船2006年开工，经过建造、设计、监造各方的艰苦努力，攻克了大吨位顶推连接装置的设计、制造和安装等难题。今年7月下水时，采用了大吨位船舶的气囊下水工艺，下水驳船重量约8700吨，在2分20秒的时间内，船舶安全下水，刷新了世界气囊下水重量的纪录
