气囊滚动阻尼力
此处：k2——工艺影响系数，取0.2～0.5为宜。
当气囊使用数量以及工作压力都达到行业标准要求，并且船体在起墩操作时按整体平行抬高方法操作，取k2 = 0.4～0.5；当气囊工作压力超压，操作方法达不到上述要求时取k2 < 0.4。
牵引力计算非常重要，在上世纪气囊下水工艺推广之初期，因钢丝绳断裂发生事故数占总数2/3以上，所以这个工艺影响系数，在没有把握情况时，应该取小一点值，取k2 = 0.2～0.3。
例一：
某船，自重6200吨，在坡度K=1:65（即1.54/100）的坡道上下水，求牵引力F=？
解：
严格地说，上式中的α（船体龙骨倾角）与坡道的坡度K并不相等，应当通过计算求得。但当角度很小时，其三角函数引起的偏差并不太大，作为估算来说，用K来替代α计算是允许的，所以：
sin α ≈ 0.0154
cos α ≈ 1
F = 6200 × 0.0154 －（0.2～0.5）× 0.017 × 6200 × 1
= 95.48 －（0.2～0.5）× 105.4
= 74.38 ～ 42.78 t
从这个例子中可以看出，当k2的取值不同时，所得到的牵引力结果差别是很大的。
例二：
将例一中相同的船，在同一坡道上，求上坡时的牵引力。
解：
F = 6200×0.0154 + 0.017×6200×1
= 95.48 + 105.4
= 200.88 t
以上计算结果可供实际使用参考，选取设备时还应该考虑安全系数1.2～1.5倍。
当用2台绞车牵引时，受牵引角度影响以及脱钩达不到同步等因素，所以每台绞车牵引力应大于上述计算牵引力之半，须根据具体布置适当加大牵引力储备。
