船用气囊下水时也有三种
现象必须防止。长度较
小的船即使发生这种
现象受损也较小, 目前
多数用气囊下水的船
厂都没有进行下水计算。可是对大型船, 船长超过
60m , 自重500t 以上的船, 建议作下水计算, 首先应
作移船过程的行迹图, 如图2。将气囊均匀摆放船底
下, 气囊滚动距离是船舶移动距离(图中S ) 之半。按
上述规律, 将船向入水方向移动, 找出疑问位置, 然
后同滑板计算办法一样从邦氏曲线取值计算此浮态
的浮力和浮力中心位置, 计算并检查各位置是否出
现以下现象。
211 艉上浮
船艉部分入水, 产生浮力, 在下水至一定程度
时: rV ′·L V > DW ·L d , (其中, rV ′为入水部分浮力,
图3
DW 为下水船舶自重) , 船
艉就开始上浮, 艏部只压
在少数几只气囊上, 此时
压力为DW - rV ′。从图中
可查出此时还有几只气囊承载此力。由于基线与滑
道开始不平行, 各只气囊承压不再相等, 只能用解联
立方程求出每只气囊承受之压力, 但计算较复杂, 不
超过千吨的船可近似估算, 从滑板下水经验得知, 此
时下水重量约20%～ 30% , 如果此时尚有三分之一
气囊承受压力, 基本就安全, 但船长超过90m , 自重
超过千吨的船应正确计算, 当发现船艉上浮并且船
艏下气囊承载力量不足时, 就应该在近入水时补充
气囊, 使其在发生艉上浮时滚到艏部, 加大承托力
量, 使气囊不致破损。目前还有些船厂将大直径的起
重气囊滚到艏部下, 因同一高度, 大直径气囊相对
H öD 小, 因而能产生更大的承托力, 这也是一种解
决办法。
212 仰倾
当滑道坡度较小, 坡道在水中能滚动的长度又
很短, 尤其当重心在舯后的艉机型船, 当船重心移
出岸边后, 船舶发生图4 中仰倾现象, 船体受损, 少
图4
数几只气囊承载过大。
为此应在岸边挖掉一
些土, 加大最后入水前
这一段的坡度, 同时如
果能在艏部加压载, 重心就可适当前移, 使仰倾力矩
减小, 直至艉部入水浮力之反仰倾力矩与之平衡, 最
后才能安全下水。
213 艏下落
很多厂, 当船移至水边, 无法再喂入气囊时, 最
后采用砍断牵引绳索式脱勾松开绳索, 使船快速入
水。船全部入水后, 艏部因纵倾等原因, 艏吃水比正
常吃水下落一个深度, 称艏下落, 如果河道水深不
足, 就发生艏柱紧压气囊, 多数情况由于已入水的气
囊都集中到艏柱附近, 所以总承托力很大, 不会发
生碰坏艏柱, 但也有少数因艏吃水太大, 这种下落现
象又严重, 因此就应该深挖入水处河道, 使该处有足
够深度。
