综观各家厂商生产的充气橡胶护舷,其结构和工
艺大相径庭。有的靠球囊壁很厚,重量惊人。曾经解
剖过国外生产的一种靠球,囊壁中的加强筋用一圈圈
弹簧钢丝构成。但多数还是用锦纶纤维增强的复合橡
胶组成,可区分为内层胶、外层胶和中间的纤维增强
层。内层胶的主要功能是保持气密性,中间的纤维增
强层是保证强度,外层胶的主要功能是耐磨和抗老化。
各层胶的配方也大有讲究。从生产工艺看,更是五花
八门。有的用模具成型,有的无模成型。但主要可分
为二大类,一类是整体成型,中间不存在二次接缝;另
一类是分段成型,然后再胶接成整体。虽然从外观看,
没有什么明显区别,然而从强度的观点看,二次接缝的
地方会导致骨架增强材不连续,存在强度薄弱环节的
隐患。
我国国产气囊护舷生产厂家生产船用充气橡胶靠球
的历史虽然不长,但由于采用了生产高强度气囊的整
体缠绕成型工艺,又对气囊受力变形的强度理论作了
深入的研究,研制成功的薄壁充气护舷具有强度高、弹
性柔和、抗海水腐蚀等优点,因而成为后起之秀。其产
品优势主要有:
整个橡胶囊壁一次成型,不存在二次胶接缝,消除
了二次接缝带来的强度薄弱环节,大大提高了囊壁的
整体强度;
囊壁薄而柔软,接触变形性能好,吸收能量大而反
压力小,尤其是在大幅度压缩时,薄的囊壁不易产生皱
褶,提高了抗冲击疲劳寿命;
囊壁中的尼龙增强线成小角度辐射分布,大大消
除了复合增强材料中的各向异性现象,提高了材料的
利用率。
一些客户对充气靠球的作用原理不甚了解,以为
囊壁厚、重量大、弹性硬的好,于是在订货时询问重量
的大小,用以判断质量的好坏。究其原因,可能由于错
觉或误导而引起。客户关心的应当是靠球的基本功
能,即两船并靠或触及码头的瞬间,靠球能吸收多大的
冲击能量才起到保护船舷的作用。而靠球吸收能量的
大小,取决于变形所做的功,即变形大的靠球吸收能量
多。因此,靠球在确保强度的前提下,囊壁尽量做得薄
而柔软一些,受到冲击时变形大,对吸收能量来说至关
重要。囊壁厚、弹性硬的靠球受到冲击时不易变形,对
船舷的反压力大,导致船板压损的可能性也大。开始
时,一些外商对国产充气护舷靠球的质量也缺乏信心,于是
在中国的南海进行了一场多家厂商靠球的大比拼。
2000 年8 月,一艘满载油品的意大利籍30 万吨超
级油轮在我国南海担杆列岛洋面靠泊某码头。此时海
面括起了六级大风,在风和浪的作用下,如此庞大的巨
型油轮冲撞码头的能量十分惊人。为了避碰和安全靠
泊,油轮上悬挂着四只来自不同国家(产地) 、直径为
3. 3 m 的充气橡胶靠球,其中的二只由济南昌林气囊容
器厂提供,其余二只分别来自英国和新加坡,形成了一
次不同厂商(品牌) 靠球的实用比试。在风力和船舶惯
性的双重作用下,靠泊的一瞬间,“砰”的一声，而
国产的二只充气橡胶护舷靠球安然
无恙。在事实面前,意大利船东露出了满意的微笑,表
示要订购国产充气橡胶护舷靠球。
接着,一家外商又要求进行30 万吨油船与15 万吨
船在海浪中的并靠试验。船上前后各悬挂2 只3. 3 m
直径的大型靠球。靠泊过程进行全程录像监控,国产充气橡胶护舷
靠球的柔顺性使靠泊过程平稳接舷,令船东和外商
十分满意。
当前“, 国产船用充气橡胶靠球已被军港码头、
综合补给舰、大型油船、修造船厂的大型船坞采纳作为
接舷防撞装备,并伴随着船舶出口的增长走向世界。
随着出口外贸的增长,国外客商在询价的同时,要
求提供相应的产品标准。充气护舷作为一种安全产
品,必须制订相应的质量标准和检测方法,方可起到安
全保障的作用。我国生产船用充气靠球的厂商逐年增
加,由于材质、结构、工艺方面的差异,质量参差不齐,
加上未经严格测试,其性能和强度究竟如何,恐怕连生
产厂商自己也心中无数。因此,为规范船用安全产品
的性能指标和检测方法,制订统一的船舶行业标准得
到了国防科学技术工业委员
