1船体横倾的解决措施
上排过程中由于两只承重气囊均偏向左舷, 致
使船体出现严重右倾, 此时如果退下去重新布囊,
由于潮水的原因当天的上排计划只能取消。外方人
员本来就对气囊上排持怀疑态度, 现场各界人士很
多, 取消当天的计划将使外方认为上排失败了, 造
成不良影响。此外, 船体堵漏木楔已被气囊顶出,
船体有进水的危险, 必须一次上排成功。为此, 紧
急采取了在两个承重气囊前后适当位置各加入1只
气囊, 充气承重后将两只偏斜气囊中的一只放气,
使其不承重, 适当修正船体的右倾现象继续上排。
随着船体的前移, 船下承重气囊增多, 船体就自然
扶正了。考虑需要给船体提供足够的支撑力, 仍保
留一只偏斜的气囊。
2 船体偏移的解决措施
在上排过程中, 出现了船体偏离预定上排纵线
的问题, 这个问题一般由海浪、风、布囊时气囊纵
线与船体纵线不垂直等因素引起。修正时在船首有
意布置一个纵线与船体纵线不垂直的气囊。随着船
的前移, 船体回到预定的上排纵线位置。注意修正
时气囊角度偏差不要太大, 布囊时目测有偏差就
行, 过大的偏差会造成修正过度, 当一只气囊不能
修正到位时可用下一只气囊继续修正。
4. 3 船首触地的处理措施
船首触地时有两种处理方法, 当船首没有合适
位置布入气囊时, 提高靠近船首的气囊压力, 将船
首抬起; 当船首有布入气囊的位置时布入气囊充气
抬高船首。新布入的气囊和已有气囊的间距不能小
于规定的影响气囊滚动的最小间距。
3 上排后船的支撑
根据该船上排船墩设计方案, 共有7个龙骨墩
支撑点和3组抱墩支撑点。由于船体换板工程量较
大, 为便于工作, 需要船中部龙骨墩的高度不小于
60 cm。为保证舵系的拆装, 要求舵叶下部与地面
的距离不小于80 cm。从安全考虑, 船体抬升高度
越小越安全。根据以上条件可计算出每个支撑点的
高度, 据此准备相应的龙骨墩和抱墩。
船移动到预定修理位置后, 检查船下气囊位
置, 在影响布墩的气囊附近另布入气囊, 将影响布
墩的气囊换掉。调整气囊压力, 在各龙骨墩位置布
上龙骨墩。逐渐降低各气囊压力, 使船体龙骨和龙
骨墩刚好接触, 个别龙骨墩不接触时用木楔调整龙
骨墩高度。检查调整船的横倾。在指定位置加上抱
墩。降低气囊压力使船体与船墩完全接触承重。加
固抱墩, 完成上排工作。
