一、气囊选择
1.气囊材料：
气囊生产执行标准符合《ISO14409国际标准》或《CB/T 3837-2001船舶用气囊上排、下水工艺要求》
2. 气囊耐压强度的计算
Pb=
Pb---气囊的理论爆破压力 兆帕
N---单位长度的帘线的排列根数 9根/cm
K---单根帘线的最低强力205N/根
I---帘布层数4层
C---骨架层强力损失的修正系数0.8（一般取0.70-0.90）
D---计算直径XX cm（实质使用气囊直径）
C’---综合修正系数0.90（一般取0.90-0.95）
通过计算，理论爆破压力约为XXXMpa.
3. 气囊数量的计算
G(Gd或Gj)==
Gd---1米长度气囊的滚动载动吨数T
Gj---1米气囊的静态起重吨数T
Φ--气囊直径XXcm（实质使用气囊直径）
H--船舶离地面高度XXcm（实质使用气囊落墩后船底与地面高度）
P--气囊起重时压力：XX兆帕（气囊的设计使用压力，理论设计爆破压力为滚动压力的4.5倍，起重时压力可高一些）。
通过计算：1米长度气囊可载动XXXT（或参考青岛永泰船用气囊护舷公司船用上下水气囊其中载重表）
计算出数据后得出：
总吨位/T/M=XXXXm（气囊与船底接触长度总和）
气囊数量，数量×接触总和=气囊承载总吨位。
4. 船台要求
气囊从船台经过坡道滚动的道路应清洁，无铁钉等尖锐硬物。
坡道应平整，左右水平度不应大于80mm，地面的凹穴应填平，且地面承载能力应相对均匀。
坡道的承压力应大于使用气囊的工作压力的两倍以上。
因为对对方的一些基本条件并不了解，因此只能提供以上内容，仅作参考。
气囊[硬度（邵尔A）60HA时]与水泥路面的滚动摩擦系数
①气囊与细拉毛干燥水泥路面的滚动摩擦系数为0.037
②气囊与粗拉毛干燥水泥路面的滚动摩擦系数为0.069
③气囊与沙砾粗糙路面的滚动摩擦系数为0.9-0.17
（此数据为实验室数据，仅作参考）
二、空气压缩机选择。
1、根据所需下水用气囊的总容量和充气的时间以及压力要求，选择空气压缩机型号（一半取2-4个立方压力约为0.8mpa）.
2、空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。
安全操作
三、落墩操作规程
1、船舶按计算要求逐一填入气囊后立即适当充气，当船底离开墩木起应从舯部向艏、艉逐步拆墩木。
2、当船艏艉端的线型很尖瘦时，气囊与船底接触面积很小，应将气囊位置前移，取有利位置。
3、当船舶娓端底部离基线较高时，气囊工作高度过大，使其抬撬力减小太多，就应考虑将起重气囊前移使抬撬力矩加大。
4、当全部气囊填人并已拆除全部墩木后， 降至滚气囊滚动工作高度（一半取值70-80cm，船底与地面高度）。
5、修造船时，若船舶基线离地面较高，可以建立临时中间平台.落墩进行，气囊在中间平台上工作.将船舶先从高墩落到 低墩位置，然后拆掉中间平台 再拆除全部墩木。
四、下水操作规程
1、根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下入水。
2、船舶的头部必须与预先设置的地锚牢固连接，清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、阻碍 清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、 气囊滚动的障碍。（如玻璃、焊渣、尖锐的石头等相关的影响上下水物体）
3、系船绳索将纹车动滑轮组系住。系船绳索应满足牵引力要求， 必须从艏部引入， 捆绑在带缆桩等强力构件上或全船船体（这是选择使用绞车下水方式，如选用快速下水方式可跳过此项）。
4、将船底下的墩木全部拆除，并按计算要求的间距填入气囊，最后 将船底下的墩木全部拆除，使船舶重量全部承压于气囊上。
5、随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。
6、启动绞车， 放出钢丝绳， 使船舶借助滚动气囊的滚动向水域移动（如选用快速下水可跳过此项）。
7、撤掉危险区域人员，通知船上人员做好准备，当水深坡度均达到要求后，砍断系船揽或脱钩，使船舶利用自身坡度自由滑向水中，当水面较窄或坡度不够时，要选用慢速下水（自身冲力不足时，可把前部气囊适当充气，后部放气，如果还不足，可使用其他设备推或拉，使其顺利下水）
8、将船舶拖靠码头。
9、回收所有气囊，将气囊放置仓库。
10、测量船舶舶舰吃水井检查各舱有无漏水。
备注：以上为青岛永泰船舶下下水工程技术部给予的船舶利用气囊下水的下水建议及其相关注意事项，仅供参考！实地下水请与青岛永泰船舶气囊下水工程技术人员沟通，洽谈！！由于气囊属于压力容器，所以在使用过程中，操作人员注意安全，请在气囊嘴部两侧进行充气操作，场地无光人员撤离工作区域（除工作人员外），以免造成人员伤亡！
