“江亚” 系沪甬线客货轮，原为日商东亚海运株式会社“兴亚丸”。船长102.4米、宽13.2米、深4.7米，总吨位3365.7吨，可载客2250人，为招商局沪甬线班轮中最宏大之一艘，航速达14节。民国37年12月3日黄昏，在从上海港驶向宁波港途中被炸沉于长江口中沙附近水域。当时船上2500余名旅客（超载）除811名获救外，其余2000名左右旅客都葬身船内或随浪飘散。造成世界航运史上悲惨的一件海事。打捞“江亚”轮的计划始于民国38年初。招商局先通过驻日代表团在东京邀聘打捞专家等8人于1月17日抵沪。20日，由招商局海事课课长范仑陪同，乘“济安”轮前往出事地点察勘。因风浪大于25日返回。3月中旬，日打捞商再度来沪，预算全部打捞费需19万美元。后来，招商局又请了一个美国打捞商到沉船地点观察，认为没有办法打捞，只能炸掉它。以后由于潮流冲击等作用，“江亚”轮逐渐断裂成两段。1956年5月13日，由航务工程总局打捞工程局组织力量进场施工，采取（驳船）抬撬、浮筒、封舱（抽水）的混合方法，将沉船分两次先后打捞。后段于8月20日起浮，前段于10月29日起浮。在打捞过程中，潜水员和水面工作人员，遵照上海市人民委员会要把遇难人员骨骸收集好的指示，在水底仔细探摸，在沉船内认真搜寻，不放过一块残骨。沉船中留有金条、项链、戒指、耳环等贵重财物，在打捞时，打捞工人都一一作了清点记录，按规定交上级有关部门处理。
［沉没前的“江亚”轮］
［死难者家属参观捞起的“江亚”轮残骸］
无名沉船 系武装小货轮，船长47.74米、宽8.38米、深3.64米。民国33年前后，由于船底触雷，沉没于吴淞口外第二十六号灯浮——“江亚”浮筒附近。1957年6月2日，打捞施工队伍进场作业，至7月10日，将该船拖移进港。
无名沉船 系日本籍客货轮，船长76.73米、宽10.50米、深6.91米。约在民国33年前后沉于吴淞口外中沙浮筒附近（北纬31°16′43″、东经121°46′04″）。沉船四周水深：左19.2米、右18.8米、前24.7米、后22.3米。沉船断为两段，前段长42.5米，后段长34米。打捞施工采用浮筒抬浮（分段）。捞起时间为1958年。
无名沉船 系装载矿石的钢质海货轮，船长133.75米、宽16.6米、深9.65米，排水量为13000吨。该船约在民国30年满载矿石8500～9000吨，触（水）雷而沉没于吴淞口外中沙浮筒附近。沉船损坏相当严重。两层甲板及上层建筑等已被完全炸除（长期有人炸捞钢铁），机舱主、辅机及其附件、锅炉舱的锅炉及其附属物已炸除吊走，船尾部分推进器舱亦已炸除，故沉船已破烂不堪、千疮百孔。打捞施工分3个阶段进行：第一阶段为布置工场、清障除泥，第二阶段为卸除沉船内矿石，第三阶段为穿引船底千斤及布放打捞浮筒，接着分二次起浮，把沉船抬浮移位，拖至宝山浅滩搁滩。
