“江峡” 系长江航运管理局所属中型客轮，船长78米、宽16.5米、深3.5米，排水量1326吨。1979年1月30日晚与“东方红3号”相撞，1月31日1000时许在长江燕子矶附近水域沉没。事故发生后，经过奋力抢救，两船所载1560余名旅客全部脱险。上海救捞局得悉“江峡”轮失事后，立即派员奔赴现场了解情况，同时急调拖轮“沪救7”号和工程船“沪救捞53”号，冒着8级大风，于2月1日晚驶抵燕子矶；随即潜水员下潜开始探摸沉船。不久，由局主管领导带领的干部和车队从陆路抵达南京。大型救捞工程船“沪救捞3”号也按时抵达工地，打捞工程正式启动。“江峡”轮在水底右倾147度，纵倾11度，江底是一片散乱的大石块，整个顶篷甲板搁在石块上；沉没处水深40米，流速每秒0.8米。施工分三步进行：一是“就地扳正”，二是“深水一次起浮”，三是“起浮拖航搁上浅滩”。2月7日晨，“沪救捞3”号工程船到达现场，上午布置好工场，下午就开始作业。徐成麟、马玉林、章乾坤、左如庆等潜水员先后下水探摸。经过昼夜紧张施工，至2月11日共下潜80人次，水下工作66小时9分，穿过了船底9吋钢缆（千斤）4道和起浮用的小钢缆6道，布放了两只扳正浮筒（4900千牛、500吨及2450千牛、250吨型各1个），套好桩头。2月12日上午一举将沉船扳正到左倾9度。扳正后，沉船首部水深31.5米，尾部水深40米，左倾9度。此时布放主抬浮筒3对，控制浮筒1只，采取折线起浮的方法。2月16日中午，浮筒群经4步逐一充气后，“江峡”轮从40米水深处一举抬浮到吃水9米左右。当日下午，经短途拖航，于1720时搁上了金陵船厂预定的滩地。接着，又连续3天进行封舱，补好破洞，抽水浮定。“江峡”打捞工程共用了13天时间，比原计划提前20多天，是快速抢捞的典型工程。在这次工程中，中共江苏省委、南京市委和长江航运管理局从各方面保证工程的顺利进行，有关部门和单位及时为工程船队提供了物资、主副食品和文化生活等，长航局打捞队参加了打捞作业，披星载月挖“地垅”。
