2005年3月8日，中海发展股份有限公司所属的“华凌”号在黄海连云港附近海域正常行驶，由于在同航道行驶的德国籍船舶“地中海克利斯提娜”（MSC Christina）轮不适航和操纵过失与“华凌”轮发生碰撞，导致万吨级“华凌”轮严重受损，船体断裂，尾部近三分之一沉没海底，剩余部分漂流至大丰斗龙港正东约50海里处沉没，所幸的是船上28名船员被“地中海克利斯提娜”轮救起，没有人员伤亡。“地中海克利斯提娜”轮也受到一定程度的损伤，部分船舱进水，船艏与船艉吃水差达6米之多，严重影响船舶操纵。
“华凌”轮本航次满载煤炭2万多吨，于3月7日从秦皇岛出发，驶往上海。事故发生后，沉船中尚存112吨重质燃油、45吨柴油和机舱污油等污染物，随时有可能发生破舱泄漏，对海洋环境造成严重污染，很快沉没在连云港附近海域的“华凌”轮断尾被一家打捞单位以水下爆破的方式打捞。船艏部(一至四号货舱)船体碰撞时并未发现舱内漏水，船东安排拖轮将船体拖至邻近的江苏盐城大丰港，在拖航中遇到大风后造成船体搁置浅滩，无法拖航，只好利用沉船上的艏锚就地抛入海中。随着潮涨潮落、大风巨浪，加上该船无人看守，舱盖等附属设备被盗严重，海水渐渐地从舱口和隐藏的破损处进入船体，“华凌”轮前四舱慢慢沉没，位置正处连云港至上海的中小型船舶习惯航道，严重影响过往船舶的安全；更为严重的是沉船正在慢慢地被流沙淤积，如不及时打捞，沉船将会永久阻碍航道，后果不堪设想。
二、沉船概况
1、建造日期：1976年5月
2、沉没时间：2005年3月8日
3、沉船位置：330 27’58”N/121028’44”E，沉船地点位于大丰斗龙港向东约50海里处。
4、沉没状态：5月9日，根据出事现场踏勘情况，船体呈南、北方向搁置，船艏偏正南，船身前后倾斜2º（船艏高），船体左右边弦倾斜7º（右舷高）。满潮时船艏甲板在水面以上；船体左舷：1#舱口及2#舱口一半进水；四舱主甲板也在水面以上；船体右弦：各舱口均在水面以上，主甲板一舱在水面以下，其它在水面以上，基本能行走。1#、2#舱无舱盖板，舱内进入海水，3#、4#舱盖板完好，无法观测是否进水；舱盖板上滑轮等配件被盗窃，破损较大，舱内情况不详，据知情人士介绍舱内已进水。货舱两侧空气舱的封舱盖板被拆除，封舱内已灌满水，目测舱内水位高于海面水位。沉船原有三台固定吊机，吊机上配件被盗窃破损较大。沉船船体四周水深约13m左右，离开船体15m左右，船艏、船体两侧水深7～8m，船中部水深4～5m。
5月19日，又前往出事现场踏勘。据目测“华凌”轮十天内发生下沉，船体左、右边弦倾斜度基本不变，第一舱甲板面与第四舱甲板面基本相平，船艏稍微抬高。船中部断裂处侧水深比原水深有所变化，说明“华凌”轮随时间、气候变化逐渐下沉。经水下探摸查明，难船已弯折变形，弯折处位于船体后部，双层底板已折断、拱起，钢板错位重叠。船体上部甲板面上的左右舷边挡水板被撕拉开裂，人手可伸入。船体除弯折变形外，前后舱吊货杆臂架倾斜角度不同，可判断沉没后同时发生了明显的扭曲变形。货轮中部船底有一直径为25cm漏洞，此洞已贯穿双层船底板，前货舱进砂量较多，积砂厚度为4.5m。整船右舷均埋于海底砂中，平均埋入深度6.5m左右，船艏埋入砂中7m以上，周围河床基本平整。
5、前四舱装载情况：满载煤炭沉没，约18000吨。
6、前四舱沉船主要数据撞击断裂后沉船主要尺寸:
（1）船体总长约123m，型宽23m，型深14.5m。
（2）每个货舱舱口尺寸约11.8m～18m米不等,舱口宽12m，舱口与甲板之间高度1.5m。
（3）舱口立墙板与边弦之间通道宽约5.5m，净宽4.3m。
根据提供的两份船舶图纸，对船舶管道等结构不能确定。
7、工程任务：全部驳卸“华凌”轮所装煤炭、清除残骸，不能有任何残留。
三、施工区自然条件简述
沉船位置离大丰斗龙港向东约50海里，离射阳港约56海里，海面广阔，涨落潮时水流速较快，潮差约4～5m左右，每月平均工作日约10～15天。
四、打捞方案
施工前准备工作——施工船舶进场——潜水员水下探摸——卸煤清舱 水下堵漏——抽水——起浮——拖航
五、施工人员及船机设备配置
（1）250t固定扒杆起重船1艘
（2）3400匹拖轮3艘
（3）1670匹拖轮1艘
（4）150匹交通船1艘
（5）500～800t自航驳2艘
（6）臂长18m、0.8m³长臂挖机一台
（7）12m³空压机3台、9m³空压机2台
（8）倒拔机3～4套
（9）潜水设备4套
（10）37千瓦水泵11台、22千瓦水泵6台、7.5千瓦水泵6台
（11）项目负责人1人
（12）安全员2人
（13）潜水员12人
（14）施工人员20人
六、方案实施
1、煤炭清理
秦航工56#起重船停靠沉船右侧并垂直于沉船抛锚。500t方驳装长臂挖机、空压机等抽煤设备至现场。起重人员配合秦航工56#起重船将设备卸船组装，并将3#、4#舱盖板、吊机扒杆等障碍清理，确保清舱正常工作。现场施工人员吃、住、施工生活照明用电由秦航工56#提供。
沉船位置左、右边弦倾斜7º，右弦通道净宽4.3m，基本满足挖掘机运行宽度。舱口墙板离甲板高1.5m，则利用舱盖板抬高挖掘机工作面，工作面平台高估1.5m左右。挖掘机将所挖的煤炭卸到运输驳舱内，由运输驳运至相邻港口卸货。
挖掘机水下挖煤，不能将舱内煤炭完全清理干净，剩余煤炭被挖斗松动后，不象原舱内煤炭经长期泡湿，煤层板实，采用空气倒拨机将剩余煤炭抽排至运输船上。
清理货舱除挖掘机施工以外另增加4台空气倒拔机，考虑舱内小部分煤炭粒径大，配置3台12立方控压机，选用30cm管径倒拔管直接将舱内煤炭清除，舱内与舱口甲板交接弯头用钢管加工制作。
倒拔管移动位置，用18#槽钢加工简易钢凳，长度参照盖板滑轮轨距，钢凳四条腿安装滑轮在原滑轮轨移动；利用舱口外侧墙板框架钢板上割孔串钢管、立吊杆，采用滑车、千斤控制倒拔管上下高度。
挖掘机与高压倒拔管施工时在两个货舱交换施工。清舱顺序以第一舱到第四舱。因工期紧，运输驳日夜不停装卸运输煤炭，未将煤炭直接卸到海里。
2、沉船起浮
沉船起浮采用逐舱抽水，降低舱内水位的方法，使被抽水舱口露出水面。根据涨落潮时差计算出舱内储水容量，配备8台水泵。每抽空一个货舱水将用舱板盖好，用彩条布封闭防止海浪打入舱内；沉船左、右边弦空气舱盖板已被拆除，造成空气舱口敞开，事先用厚度2cm钢板制作封舱盖板，盖板上安装进气管,排水管,利加排水集气法将空气舱内的水排空,用螺栓紧固在原有的螺柱上，增加沉船的浮力，保证自浮成功。
3、沉船拖带
（1）拖带条件：“华凌”轮起浮后船体吃水约7m左右。
（2）拖带起止地点：大丰斗龙港向东约50海里处拖至长江南京段，总航程约850公里。
（3）倾斜度纠正：拖航前发现“华凌”轮向右倾斜，前部左吃水7.0m，右吃水7.4m，后面左吃水7.8m，右吃水8.2m，用挖掘机将舱内右侧剩余煤炭向左侧堆积，作业后，两侧基本持平。
（4）安全保证：整个拖航中“华凌”轮上安排人员值班，并安排施工船舶及辅助船舶沿途护航。新购置100kw发电机组1台，用船运至“华凌”轮上，并与水泵等紧急救险设备连接好，拖航过程中，全天候发电，以保安全。
（5）海上、长江拖航维护：海上拖航时通知贵局帮助发布航行警告的同时，并用甚高频与附近船舶联系，加强值班。进入长江后申请江苏海事局沿途进行特种航行维护。
（6）拖航动力：从大丰斗龙港附近海区拖航路途经过长江口、南通、江阴等区域，配备拖轮;3400匹拖轮3艘吊拖。
海上由3600马力拖轮“宁波海力803”主拖，3400马力拖轮“港拖15#”辅拖。
进入长江后，主拖不变，辅拖换成两艘3400马力拖轮“云港5”、“云港6”，分别在“华凌”轮两侧进行邦拖，拖航全程未发生事故，安全拖至南京。
七、结束语
“华凌”轮打捞工程自2005年5月30日开始施工至6月16日沉船起浮，到6月30日拖航至南京历时30天，在海上打捞这么大一个庞然巨物，应该说速度是比较快的，这期间投入了大量的人力、物力和机械船舶，以确保早日恢复航道的畅通。从整个工程来看，具有以下特点：1.作业难度大，时间紧，因7月份将进入台风季节，必须赶在6月底前结束该轮打捞工程，并拖离现场，否则难度会更大；2.地理水文条件恶劣，水流速度快，潮差大；3.探摸要求高，由于图纸不全，且原是外籍设计、建造船只，对整体的油、水路管系分布不清楚；4.后勤保障难度较大，作业地点远离陆地，生产耗材、生活必备用品补给困难。这次工程虽然面临的难题较多，但打捞的过程证明我们的方案是正确的，施工过程中所采取的措施也是得力的，该工程不仅为我们带来了一定的经济效益，而且也赢得了较高的社会效益，更为保障航道通畅尽了最大努力。
