随着长江航运事业的不断发展，各船舶营运单位为进一步提高经济效益，积极加大船舶建造的投入力度，使得现有长江沉船的吨位越来越大，船身也越来越长，在实际沉船打捞作业中常常会从以下几个方面着眼考虑使用多艘打捞船抬吊同一艘沉船：
一是从工程船舶的起吊能力考虑。由于各打捞施工单位能力不尽一致，自然会考虑增加其它打捞船舶协作施工，而在租用打捞船舶作业时，又出于对经济方面的考虑，往往在能够完成任务的前提下，优先租用小吨位浮吊（比较经济）；
二是出于保护沉船船体的需要，现在的部分散装货船在建造过程中为了片面追求利润，船舶的设计构件并不是十分到位，加上当前市场运作秩序的不尽规范，造成原材料质量上的缺陷以及建造质量上的悬殊。这些因素综合导致船体质量变差。因此在打捞此类船舶时要考虑尽量多增加力点，以避免局部受力，减少船体变形。
据于上述情况，在实际打捞作业中常常需要考虑使用多艘打捞船抬吊同一艘沉船，在这些情况下，应着重思考以下几方面的问题：
一、沉船水下总吨位的估算和浮吊起吊能力的匹配
沉船在水下受力比较复杂，为慎重起见，在根据相关理论计算出沉船的水下实际份量时，应增加一项隐蔽不可测吨位，也就是在匹配浮吊时要留有富余的起吊能力，以确保打捞工作安全地进行。
二、参加抬吊作业的工程船应选用与自己实际起吊能力相匹配的千斤钢丝绳
多艘船舶在打捞作业时要切实根据在打捞作业的工前会议上研究部署的具体精神和要求准备，与自己所承诺起吊吨位相匹配的钢丝绳，对于不合要求的起吊索具，一律不得使用，同时参加抬吊船舶所使用的千斤钢丝绳最好能够得到承接打捞船舶单位现场负责同志的认可，并注意积极配合，发挥出设定的起吊能力，切不可弄虚作假或冒险蛮干。
三、安排适当的起吊环境进行起吊作业
沉船准备起浮前，要及时收听当时和近期的天气预报，在风力、风向、潮汐以及阴晴天气等各方面情况均有所了解，并对起吊作业十分有利的情况下，方可进行起吊作业，决不要受经济利益的趋动而忽略以上客观因素的存在。
四、起吊作业时的操作方法
但凡做事都得讲究方式方法，沉船起吊作业更是如此，必须按照已经积累的打捞作业经验结合同行们合理化建议，综合确定起吊时的具体操作方法。一般来说，按以下方案操作较为妥当：
首先根据主吊的分布特点确定所有浮吊同时起吊（或根据当时情况定），结合各工程船舶的吃水变化以及起重卷扬机速度的快慢等情况综合作出判断，在确定沉船已经离位的情况下，认真分析各浮吊首尾吃水情况，并判断所配浮吊的起吊能力能否满足安全起吊的要求，同时作出下一步指令，如果说继续起吊，那在船舶刚刚出水时要引起高度重视，因为船舶出水后份量会明显增加，因此沉船一旦满足了抽水条件，各起吊工程船应立即稳定在此状态下最大限度地做好抽排水工作，以确保打捞工作的顺利进行（要知道，安全与事故只是一念之差，千万不要在沉船已满足抽排水作业时，而盲目增加沉船出水面积）。
以上这种利用多艘浮吊起吊同一艘沉船的情况，如果说施工区域地形较好并且离周边浅滩不太远，出于安全考虑，在起吊能力不是十分富余的情况下，应优先选择打捞工程船在附近抛锚或设地拢移滩，这样起浮过程中可以起一点就顺着滩形向浅滩方向移一点，如此反复操作，最终可将沉船安全打捞出水，这样做虽说不省时省力，但只要移滩时的水域环境不是十分复杂（包括往来船舶、滩形位置、施工地点与浅滩相隔最大距离等），就应该值得采用，因为这样做的最大优势就是安全，安全出效益。
笔者之所以在此作如是之说，只是出于常常听到一些诸如“A单位这次抬吊沉船作业时，因为其中的一条起重船千斤钢丝绳断了，把另一条船的扒杆给折断了”，“B单位在某次抬吊作业时，因为其中的一条断了千斤钢丝绳，差点把另一艘起重船搞沉”，“C单位在××时候抬吊作业时，因为一条船断了千斤钢丝绳，差点把另一条工程船搞翻了”，等等言论，虽说咱们有可能从未亲身经历此事，但联想起打捞作业中的抬吊情况，象以上所列举的A、B、C三家单位出现的偶然情况在现实中完全有可能发生，这样的事情，如果发生了，弄不好就是一起大的安全事故，势必会造成对企业经济效益和社会效益的冲击，在此我反复提醒大家，抬吊作业千万要注意，切不可掉以轻心，抓好安全才是企业发展的根本所在。
