每天要用两三桶消油剂排污
昨天上午9点40分左右，记者跳上最靠近沉船的船坞，数十米外，这艘约150米长的白
色大船仍躺在黄浦江中。船身倾斜约20度，船身整体下沉，船头甲板已看不见，江面上除船尾上翘着一小段甲板，只露出船身中部约数米高的驾驶室及约数米高的桅杆，而整个船的四周已被围油栏围住。
负责防污的两名工作人员在寒风中，一直监控着沉船四周的水面有无机油泄漏，身边还放着蓝桶装的消油剂。“自从万吨轮沉没后，我们24小时分两班倒监控水面，围油栏可以将油围在固定的水域范围，油一旦渗出，我们就用消油剂清理，一天估计要用2－3桶。”
在岸上值班的瑞科船务有关人员昨天不愿意回答记者的任何问题。但此前有消息称，瑞科船务跟海事方面已经表示，同意分担部分油污清理费。这笔费用总额100万元，保证金100万元。此外他们还同意坐下来与金色海岸一同商量打捞事宜。
多项措施防止“撞船”
记者现场看到，目前沉船离黄浦江江心尚有100米左右距离，对黄浦江主航道的交通影响不大。
董家渡海事部门的工作人员也24小时在沉船附近监控。“我们已在沉船船头和船尾外150米处各设了两个浮标。”董家渡海事处现场工作人员告诉记者，“由于沉船离岸比较近，对主航道影响不太大，但我们还是要随时监控，防止一些小船不小心撞上沉船，浮标就是起警示作用的。”工作人员告诉记者，一般来说，小船都要赶潮，这样可以借潮省油，赶潮时船多，航道就显得拥挤些，但进口船的方向大多是沿着浦西岸走的，而沉船在浦东岸边，所以影响不太大，而大船要逆潮而走，为便于控制，所以靠浦东岸走的较多。
由于设置了黄色浮标，许多沿浦东岸边的船也远远离开了沉船，往江中通行。但现场一位正在清油的工作人员告诉记者，“由于江面宽度不足500米，所以现在大船如果想在南浦大桥下同时交叉通行，可能会有一点难度。”
据了解，事故发生后，为了防止沉船向江心漂移，海事部门已安排了2艘拖轮在外侧顶住沉船，并由施救人员潜入船底，用两根钢缆从船底将整条船兜住，固定在码头旁，还派出两艘海事巡逻艇24小时监控出事水域。
三年同一地方两度沉船
记者发现脚下的蓝色水泥船坞上写有“庐山号”三个字，现场一名浦江疏浚工程公司职工告诉记者：2003年夏，“庐山号”在码头作业时，泵房进水、失电，大量江水涌入舱，最后失控下沉，也是在“银锄号”失事的同一地点。
同样在这个地方，三年里两度沉船，有什么必然原因吗？记者咨询海事部门，有关人员答称：两起事故应该都属人为原因造成，发生在同一地点比较偶然，与当地的水文状况并无太多联系。
作为水上交通事故的著名专家，上海海事大学副校长蔡存强认为，“我根本不赞同‘银锄号’是自沉的说法，这里面一定有管理责任。”
“我工作8年了，这是第一次碰到万吨轮沉没在黄浦江。”一位现场防污工作人员告诉记者，“这些天，不断有市民来这里拍照留念，沉船似乎也变成了黄浦江的一道景观。”
打捞时航道可能拥挤
由于浦东观光游船一般在南浦大桥和杨浦大桥之间运行，那么，沉船是否会对轮渡浦江观光游带来影响？对此，各个浦江游览公司的说法不同。
上海强生水上旅游有限公司总经理杨志国告诉记者，“我们的游览船一般走不到董家渡就转向北了，离沉船估计还有400米，所以对我们的浦江游线路没什么影响。”
“我们的游船一般是开到南浦大桥下面，但现在我们已经提前转向了。”上海风采航运旅游有限公司有关负责人告诉记者，“目前影响不大，但如果打捞沉船，航道可能会因打捞作业变窄了，估计航道到时会显得拥挤。”
南陆线轮渡站的有关人士也介绍说，目前没什么太大的影响。但他也担心，打捞作业时航道变窄会使轮渡运行受阻变慢。
打捞方案
●采用浮筒“穿千斤”办法
●最长不会超过一个月
●尽量将通航影响降到最小
据业内人士介绍，沉船是否及时打捞，取决于三方面的因素：一是船东有无资金，二是沉船是否严重影响到通航安全；三是要看上海打捞的水平和设施状况。但明显的是，“银锄号”迟迟未打捞，还是受制于目前资金问题仍未解决。
记者昨日从有关主管部门了解到，目前船只所属的黄金海岸公司和改装船舶的瑞科公司仍没有商定如何解决打捞的费用，海事打捞部门只能等待商议结果。但目前初步打捞方案已经制定，有关部门随时待命，一旦资金问题解决立即实施打捞。
据了解，打捞方案分为打捞作业和水面交通管理两方面。
从技术角度看，打捞这艘万吨轮无任何技术难题，上海打捞局完全有能力打捞这艘沉船，采用浮筒“穿千斤”的办法就能将沉船托出水面。
首先让潜水员入水查看船在江底的情况，然后确定几个支点，用设备将带有浮筒的钢绳穿入船体并固定，最后由专业打捞船用起重设备通过钢绳将沉船吊起。根据船体自身、江面潮水情况等多种因素决定，打捞时间最短一周，最长不会超过一个月。
另外，由于“银锄号”沉没在黄浦江黄金水道，打捞时来往船只通行必将受到影响，专家介绍，工程作业只需要200米水面，黄浦江面近500米宽，可以留出部分航道，尽量将通航的影响降到最小。
海事部门计划，届时将尽可能利用非繁忙时段打捞，并预先通知相关船只绕道而行，以免黄浦江水道过分拥堵。有关人士告诉记者，打捞沉船不会影响轮渡运行，因为离沉船点最近的南南线和南陆线都不经过沉船水域。
海事专家
“银锄号”仍有打捞价值
据此前有消息透露，购买“银锄号”花了3000万元，前期设备2000万元，改装1000万元，还没有投入使用，6000万元就已经花掉了。现在，打捞要1000多万元，之后维修又要1000多万元。“还不如不捞了。”一些股东表示。
记者了解到，这艘万吨轮是1980年由国内远洋轮船公司所造，作为滚装船作业已十七八年，今年春，股东们合伙从印尼将船买来，要将其改装成能容1万立方米的大型耙吸挖泥船。
“我认为这艘船，还是有打捞价值的。”海事专家蔡存强表示，“一般滚装船的寿命是34年，改成工程船可用40年，而这艘船只有26岁，打捞后将电路重新拆装、机器腐蚀处理，还是有价值的。”
“银锄号”沉没地点处于黄浦江最繁忙的主航道，还位于世博园区范围，如果不打捞。“不仅影响航道，还有乱用黄浦江岸线的问题。”蔡存强说。
