在船舶靠泊计算其撞击能量和护舷选型时，
考虑的参数、系数，修正系数和安全系数，都有
其一定的含义。
在进行船舶靠泊能量计算时，能量计算公式
中所需的参数和系数，如W，V，CM，CE，CS，CC
等，都是公式计算本身的需要，没有考虑安全和
修正的因素。根据实践中护舷设计和选型时的体
会及国内外相关资料，认为修正系数和安全系数
是两个不同的概念；修正系数是在护舷选型时，
从护舷本身所考虑；安全系数是考虑船舶正常靠
泊以外的其他不利因素。
修正系数考虑的因素如下。
1） 护舷材料在制造上的误差，经年变化等影
响因素———护舷本体使用的性能公差；
2） 护舷材料的物理性能产生的差异———护舷
材质性能公差；
3） 由船舶靠泊角度变化而需要进行修正。
安全系数考虑的因素如下。
1） 船舶在靠泊过程中，码头泊位区域的风、
流、浪等自然因素瞬间聚然变化，容易产生过大
的撞击力；
2） 在靠泊过程中，船舶由于拖轮之拖缆突然
断裂而失去平衡，产生超出设计范围的靠泊速度；
3） 几艘拖缆协助大型船舶靠泊过程中，由于
通讯联系和意图领会之间的误差，难免出现瞬间
不协调，而产生过大的撞击力；
4） 由于船舶驾驶员熟悉程度造成人为操作的
失误，容易产生过大的撞击力。
关于安全系数问题，虽在我国的《港口工程
技术规范》中未有明确的条文和说明，但国内外
许多资料都有这方面的论述，现摘录如下[8]。
1） 靠船结构和碰垫的安全系数———碰垫或靠
船结构因破坏引起的后果越严重，则安全系数也
应越大。
2） 某些港口也许只有一个泊位能接纳设计船
型，倘若这个泊位因碰垫损坏不能使用，则这个
港口的装卸能力将受严重影响，在这种情况下，
适当增加碰垫吸能量是必要的。
