鉴于上述,根据船舶气囊下水计算的特点,基本
上可以划分为三个阶段来进行。
·第一阶段:自船舶起墩到船舶移至水边填入
最后一只气囊为止。
这只是气囊下水的准备工作阶段,全部操作,船
舶须在钢丝绳的控制下进行。首先是起墩操作。在
船底下塞入未经充气的若干个气囊,然后进行充气,
当气囊的压力把船体底部抬离墩木,此时可轻松拆
除墩木。墩木拆除后,继续在船底下按要求布置气
囊,然后在气囊的驮运下,利用钢丝绳的牵引力移动
船舶至预定下水的位置。移动船舶过程中,须不断
地在船的前进方向喂入气囊,直到船移至水边,喂入
最后一只气囊为止。
在这一阶段中,需要计算的内容有:
①下水重量和重心的位置;
②所需气囊数量和充气压力配置;
③钢丝绳的强度是否足够。
·第二阶段:自船舶启动至船首脱离最后一只
气囊为止。
第二阶段开始时,船舶已移至水边不远处,做好
了一切下水准备,一旦潮位适当,就可以解除船首牵
引钢缆,让船舶依靠重力自行下水。如果气囊下水
滚道的坡度很小,解除钢丝绳牵引力后,光依靠船舶
重力不能自行启动下水,则需要采取从船尾牵引的
措施。在船舶行向水面过程中,船底下气囊的数量
是逐渐减少的,因此船在重力和尾倾力矩的作用下,
逐渐向船尾倾斜和坐沉。随着船舶尾部入水体积的
增加,尾部逐渐浮起,直至船首离开最后一只气囊的
支承,船的重量全部依靠浮力支承。
在这一阶段中,需要计算的内容有:
①正确计算船舶的动态纵倾、气囊的承载力和
浮力;
②计算船底下每只气囊在船只运动过程中的动
态压力;
③计算船底相对于地面(坡道)的动态高度,防
止发生触底现象;
④绘制全浮过程下水曲线。
在滑道下水过程中,当船舶重心离开滑道末端
后,倘若浮力对滑道末端的力矩小于重力矩的话,船
就会突然尾倾,使船对滑道的压力全部集中于滑板
触及滑道末端的一小部分范围内,船底和滑板有可
能引起压损。这种现象俗称“尾弯”或“尾跌落”,是
