传统的滑道、滑板下水方法计算中,通常将下水
过程划分为4个阶段:
第一阶段:自船舶开始滑动至船体接触水面止;
第二阶段:自船体接触水面至船尾上浮止;
第三阶段:自船尾开始上浮至下水架滑板前端
离开滑道止;
第四阶段:自下水架滑板前端离开滑道至船舶
停止运动止。
当船舶采用气囊依靠重力纵向下水时,通常船
舶先用气囊抬起,离墩后通过驳移,使船尾尽量接近
坡道的末端或潮位线,等待水位到达预定高度,然后
迅速释放定位缆绳,船即启动向水面行进。此后,无
论船尾是否触水,船的动态一直在改变。先是船尾
悬臂伸出,船身向尾倾斜,船尾逐渐沉入水中。船尾
接触水面就会产生浮力,即使开始时的浮力很小,船
照样会在浮力和气囊支承力的共同作用下逐渐改变
纵倾姿态,因此船在下水过程中没有明显的船尾起
浮点。船舶下水动态实测,也证实了这一现象。因
此上述第一、二、三阶段没有明显的转折点可以区
分,在气囊下水中只能合并为一个阶段来计算,即从
船开始移动下水直到船首离开最后一只气囊的支承
为止。我们把这个重要的计算阶段称为“全浮计算
过程”。
