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船舶气囊下水事故分析

   2011-06-01 290
核心提示:船舶气囊下水是一个系统工程,包括船台、坡道、气囊、下水工艺和操作程序都要符合工艺规程的要求,才能顺利和安全。近十年来,气囊下水
船舶气囊下水是一个系统工程,包括船台、坡道、
气囊、下水工艺和操作程序都要符合工艺规程的要求,
才能顺利和安全。
近十年来,气囊下水在取得巨大成就的同时也产
生了一些沉痛的事故教训。分析这些事故产生的原因,
有助于发现技术的薄弱环节,从事故的源头去防范它。
1 忽视钢丝绳的安全保障作用,酿成人身事故
在气囊下水推广初期发生的人身事故,大多数源
于下水船舶事先未用钢丝绳栓紧定位。
20 世纪90 年代末,安徽省芜湖地区某个体船厂用
气囊下水一条小船。按照操作规范的要求,应当在气囊
船舶气囊下水

充气前,船首用钢丝绳栓紧,防止船被气囊顶起后发生
下滑移动。该厂虽然在船首栓了钢丝绳,但没有栓紧。
当气囊充气把船抬离垫墩后,船在下滑力的作用下向
下移动了30 公分。由于该厂造船设施不规范,垫墩用
砖头堆砌而成,船下滑距离虽然不大,但引起砖头堆砌
的垫墩全部瘫塌,船体下挫,当场碾死在船底下操作的
3 名工人。
2000 年8 月份,青岛船厂下水一艘自重1200 t 的
甲板驳。由于船体较宽,船厂原有的轨道小车下水设施
已难于支撑。船厂要求在轨道两侧填充气囊作辅助措
施。当时,负责气囊操作的人员要求船厂用钢丝绳栓牢
船只,以防突然下滑。但船厂负责人认为这些轨道小车
已多时未用,生了锈,根本不可能轻易移动,故未予理
睬。可是当气囊充气把船体稍微抬松后,船突然启动下
滑,迅速滑入水面。此时在两轨道中间的地沟里有一个
工人正在作业,所幸他采取措施恰当,及时趴在地面上,
虽然避免了生命危险,但由于脸触及地面造成皮外伤。
2006 年,江苏泰州某船厂用气囊下水一艘船,因采
用的气囊品质不好,未能把船抬起来,后请另一下水工
程队去补救。该下水工程队把4 只气囊放到船底下后,
要求船厂老板把船栓住后再向气囊充气。但船厂老板
未采取措施,结果,气囊一充气,船就被抬了起来,由于
未用钢丝绳栓牢船,还来不及反应,船就自行滑入江
面,撞上长江中正在航行的一艘小船,将小船撞沉,船
上3 人全部落水死亡。
2 气囊品质不均匀酿成惨剧
2005 年9 月28 日,江西省星子县银星造船公司在
第二艘16500DWT 化学品船下水时,忽视气囊品质,导
致发生气囊爆破事故,酿成惨剧。
该公司建造的同型第一艘16500DWT 化学品船,
在采用38 只“昌林牌”高承载力多层揉压气囊后顺利
下水,创造了下水重量突破5500 吨的新记录。本来,这
第二艘船下水按照原有的气囊配置是不会出问题的。
但该公司忽视了气囊的品质,在第二艘化学品船下水
时,由于昌林牌高承载力多层揉压气囊数量不足,就购
买了其他气囊厂生产的普通气囊混合使用。当气囊充
气把船抬起拆除龙骨墩后,就派油漆工到船底下去补
涂油漆,这时候,新购的普通气囊承受不住如此高的压
力,发生爆破,当场打死油漆工1 人,重伤1 人。这只气
囊爆破后,处于爆破气囊前后,承受同样压力的“昌林”
牌气囊却依然无恙,证明那只爆破的气囊品质达不到
要求。同时也说明在大型船舶下水时要使用等同品质
的气囊,方能确保整体作业安全。
3 不合格气囊导致下水失败
2007 年8 月3 日,一外国公司购买中国某气囊厂
的下水气囊承包马来西亚一艘船舶的下水工程中,由
于气囊质量不过关,当气囊充气欲把船抬起时,多个气
囊发生爆破,导致船落地搁浅,造成下水失败事故。
此类事故若发生在国内,可通过更换气囊方便地
得到补救。但由于事故发生在国外,一时找不到替换的
气囊,不能及时处理事故,造成了很不好的国际影响。
4 技术方案失当导致人身事故
2008 年2 月25 日在浙江洞头,某下水工程队采用
气囊在把一艘旧舰艇拉上来作为观光船的过程中,由
于垫在船首下面的气囊充气后有向首逸出的倾向。在
当时未制订适合技术方案的情况下,为了不让气囊逸
出,下水队负责人叫人下到水中去顶住气囊。不料充足
气的气囊在波浪的拍击作用下,产生很大的爆发力,似
弹簧一般突然绷飞出40~50 米,当场砸死一人,重伤
2 人。
该船只有百十多吨重,按理说,用气囊上水应当不
成问题。但在风浪中应严格按照已制订的技术方案进
行施工。此次事故反映了个别气囊上下水工程队安全
意识薄弱,轻视事先制订技术方案,现场指挥蛮干,导
致人身事故。
5 下水坡道承受不起下水动载荷而塌裂
2008 年11 月4 日上午九时,连云港恒成船业有限
公司委托浙江某下水工程队用气囊下水一艘
31500DWT 货船,该船自重7 500 t,从当前气囊下水的
水平来说,仍属于高风险范畴,需要进行详细的方案论
证。该船下水工程队采用1.5m×18m 高强度气囊48
只。其中有25 只属崭新的气囊。下水的初期过程是顺
利的,但船下行到还剩下6 只气囊时,突然坡道末端的
水泥板块下塌并产生翘裂性折曲。折曲的板块最大处
高差达到70 cm。最后六只气囊经过此翘裂处,全部被
凸起的尖锐棱角剌破而爆裂。船虽然仍顺利滑下未受
伤害,但气囊爆破的气浪当场砸死一人,重伤二人,轻
伤六人,共九人,酿成了重大事故。
这次事故是很值得大家吸取教训的,它揭示了大
型船舶气囊下水对坡道设计的要求。从气囊被整齐割
裂的形态来看,显然不属于气囊强度问题。若是因气囊
强度不足而爆裂,则开裂处应当是气囊的薄弱环节,且
具有随机性。不可能产生一刀切的现象。本次事故的主
因是坡道末端水泥板块产生塌裂而引起,那么船在未
下水前并未产生塌裂现象,说明它承受静力载荷是足
够的。然而船在下水过程中,气囊的弹性造成对地面压
力的脉动,同时气囊的滚动行进对地面也产生动载荷,
地面在交变动载荷的连续作用下产生了碎裂而导致了
事故发生。
 
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