现 在 要 提出一个全新的概念，这就是气囊的“允
许过载压力”和“安全过载系数”。标准规定了气囊
的工作压力，那是指气囊在静态条件下充气压力的
限界值，应该是气囊工作压力的最小保证值。气囊
在静态工作条件下，它的工作压力应当说是“可控
的”，这种情况大都出现在顶升船体的状态或船体在
移动前的状态。当船体在下水移动过程中，船体的
纵倾姿态会发生细微的变化，气囊在滚动过程中，由
于接触船体的部位不同或地面的高度不同，都会引
起气囊内部压力的变化。压力变小自然无需顾虑，
压力超过设定压力的现象必定存在。
气囊 在 下 水过程中，会产生多大的过载压力或
者叫“过载系数”，这是一个不确定性问题。目前还至于 “ 过 载 系 数”定多少是安全的，这涉及安全
系数的问题。CB/T 3795一1996《船舶上排、下水
用气囊》中规定的(允许)工作压力是根据爆破压力
取4.5 的安全系数计算出来的，应当说其安全裕度
是相当高的，对于承担高风险作业的船用下水气囊
来说也是合理的。
根据 文 献 记载，气囊上下水工艺推广初期，安全
系数取2^-3，实践证明是可行的。因此，安全系数
从初期的2^-3扩大到现行标准的4.5，把扩大的安
全裕度作为允许过载压力系数是值得推荐的，据此，
“安全过载系数”可取标准规定的工作压力的1.5-
2.0倍。动态时取低值;静态时取高值。确定了安
全过载系数，就可以确定气囊在各种工况下的许允
过载压力。如果气囊在工作过程中瞬间出现的压力
不超过许允的过载压力，则可认为是安全的。
