船舶纵向下水前，在滑道与滑板之间浇涂下水油脂并敷涂润滑油脂。此时，一旦打开止滑器。使船舶失去约束，滑板就在滑道上向下滑动，在船舶自身重力(质量载荷)在滑道方向上分力的作用下，船舶沿着有坡度的滑道，冲入水中[13·l引。
船舶冲力：T=P—R(kN)；
下滑力：P=△xgx( +／2)(kN)；
船舶入水阻力：R(kN)；
下水质量：△(t)；
式中：船台坡度角： =0．05rad；
重力加速度：g=9．8m／s2；
动摩擦系数：／2=0．025。
按上述计算公式，可粗略估算出船舶冲力及冲程。根据船舶线型的肥瘦程度以及船台坡度的大小。一般情况下船舶下水的冲程约在1．6～2．2倍船长的范围内，但还需根据当地当时的潮流状况进行认真考虑。船舶下水后还会随潮流产生飘移运动。这一点对在狭窄的航道中进行船舶下水就更为重要。应采取必要的措施，否则就经常会发生碰撞事故。
1)对船舶冲力及冲程估计不足
上海某船厂在进行9000DWT集装箱船下水时。由于对船舶冲力及冲程估计不足，造成船艉碰撞江中定距浮标，致使螺旋桨叶片发生损坏的事故，造成了一定的经济损失。而另一船厂在船舶下水前事先移走了江中的两只定距浮标，使1100TEU 集装箱船安全下水。
2)对在狭窄航道内进行船舶下水考虑不周
沿海某船厂在约250m宽的狭窄航道内进行船长为83，00m的40车客渡船下水时。虽然航道的宽度约为船长的3倍，但由于忽视了潮流的影响，也没有考虑采用抛锚的措施，使该船下水后，随着潮流的漂移，直冲对岸码头，将码头上的吊车臂撞坏，造成事故。
3)狭窄航道内船舶纵向下水需采取的措施
在国内。一般在狭窄航道内进行船舶纵向下水时采用抛锚工艺措施。上海某船厂建造的72000DWT巴拿马型货船以及另一家船厂建造ll00TEU集装箱船时，都采用抛左右艏锚的方法进行船舶下水。将下水的船舶定位于航道中。然后用拖船将船舶绑拖至码头。沿海某船厂在更狭窄的250m 宽航道内进行船长134．6m的660TEU集装箱船舶纵向下水时。由于锚链有一定的长度，再加上有可能发生走锚现象，所以，采用抛左右艏锚的方法是无济于事的，只能采用抛船舯两舷侧锚的方法。船舯冲出船台后就立即抛侧锚。这样当船艏冲出船台的时候侧锚已经入土，加上一定的走锚距离，就可迅速地将船舶强制停止在航道上。如船舶出现随潮流而旋转的运动时，可再抛出艏左锚，使船舶固定在主航道上，保证船舶安全、可靠地下水。
4)据国外有关资料介绍。德国卡森斯船厂采用抛石头方案来刹制船舶冲程，方法比较简单，效果很好取重量相当于2％下水船舶重量的石头。分成四堆，装入钢丝编织而成的网兜内。左右各两堆预先放置在船台外的航道水底，绑扎石头的网兜通过一定长度的绳索系固在船上适当位置的带缆桩上。当下水船舶冲出船台时。船舶将绳索绷紧，并带动被绑扎的石头一起运动。被石头质量载荷所拖住的船舶速度将非常迅速地减慢下来。直至停滞不前。如船舶出现随潮流而漂移、旋转的运动时，可再抛艏锚将船舶定位。事后需将抛在水中的石头用浮吊吊起。
5)江苏某船厂在建造1718TEU高速集装箱船时，该船的船宽已接近船台宽度。且两座船台共享一座门吊，为避免船体舷侧与门吊基础相碰撞。采用船体偏中的布置方式，即船体中心线偏离船台中心线lm。由于船体不对称布置，纵向下水时的左、右滑道静压力和动压力不对称，下水前对下滑过程中船舶可能出现的偏离滑道、船体旋转、船舶稳性等事故隐患进行了充分的可行性论证，制订可靠的下水方案，保证了该船的安全下水。
