浙江沿海某船厂的船台是用于建造工程船舶的，船台长90m，宽32m，但滑道中心线间距却达到了6．4m，相当于万吨级船台的滑道中心线间距。该厂承接建造一艘车客滚装船，总长约74．5m、垂线间长69．7m、船宽15．0m、型深5．0m、吃水3．2m。由于该船是一艘车客滚装船，无大纵倾，艏艉吃水相差不大，下水重量为1262．0t时的艏吃水为1．831m、舯吃水为1．863m、艉吃水为1．896m。由于艏艉线型较瘦削，滑道中心线间距又较大，使得艏部滑板只能排到F96肋位处，再向前由于无法用垫木支撑而无法再排滑板。经下水计算，最低下水潮位应为3．9m，但预报该日的潮位仅为3．5m，潮位严重不足，水下滑道长度较短，下水有一定风险。船舶一旦下水，船舶在滑道上下滑53．9m，艉吃水达到3．05m 时，船舶开始艉浮，此时约有352．0t滑道反力作用在船底艏部滑板的垫木支撑上。船舶继续下滑24．3m后，前支点滑出了滑道末端，此时离达到船舶全浮状态还有11．4m滑程，尚欠缺162t排水量，即相当于船舶下水重量与浮力相抵后还有1587．6kN重力载荷没有得到平衡，因此，会发生艏跌落现象，船舶势必会出现突然下沉。若河床较浅，就会出现拍击艏部船底的事故，很可能造成艏部船底结构受损。解决的办法是将水下滑道加长约10m，以提高滑道末端潮位；也可另选达到要求潮位的时间下水。由于风向、风力等因素对潮位也有较大的影响，根据下水前三天的潮位测量推算，实际的潮位可以达到3．9m，最后，该船终于顺利下水，避免了一起重大的下水事故。
