在5000吨级船台上进行第三艘5000DWT多用途集装箱船的下水过程中，船舶在未打开止滑器的情况下就已开始自行下滑，此时就只能立即打开止滑器。
由于活络楞木、下水楞木均已敲掉，因而没有发生船体卡死被搁在船台上的现象，也没有发生船体底部结构受损现象，但却隐藏了重大下水事故的隐患。事后经检查，发现原因是由于固定右滑板止滑板处钢结构止滑器用的三枚22mm直径连接螺栓被剪断。由于右滑板止滑板处止滑器跌落失效，因此，作用于左滑板止滑器钢板上的力除了滑板摩擦力外，还有344．92kN下滑力，造成左滑板上止滑器产生约30mm 位移。由于左止滑肘板承受不了船舶下滑力的作用，发生上移、变形，使左滑板脱离止滑器。尽管由于及时打开了止滑器，使船舶以略偏左的状态迅速下滑，但是，却造成了止滑器上口钩子撕裂左滑板，使滑板严重损坏。
沿海某造船厂船台 上海某造船厂主要参数 船台
15000吨级 5000吨级 15000吨级
船台尺度(长×宽)(m×m) 200×26 176×20 170×26
滑道坡度 1：20
滑道中心距(m) 6．5 5．3 6．5
滑道尺寸(宽×厚)(m×m) 1．0×0．8 0．8×0．6 1．2×1．2
木滑板尺寸(宽×厚)(m×m) 1．0×0．15 1．0×0．15 1．2×0．25
钢木滑板(宽×高×长)(mm×mm×ram) 1200×350×6000(其中含木滑板高100mm)
建造船舶类型 13000吨级集装箱船 13000吨级集装箱船 16000吨级集装箱船
船舶主尺度(LX Bx D)(m×m×m) 123．4×19．2×9．2 123．4×19．2×9．2 139．8×23．1×12．8
船舶下水状态 无主机上建舱盖克林 无主机上建舱盖克林 无上建舱盖克林
船舶下水重量(t) 2936．53 2936．53 4259．57
前支点滑道反力(kN) 7619．5 4408．5 7987
滑板尺寸(长×宽)(m×m) 84×1，0(2条) 84×0．8(2条) 104×1．2(2条)
前支点滑板尺寸(长×宽)(m×m) 6×1．O(2块) 6×0．8(2块) 6×1．2(2块)
滑道静压强(kN／m2) 171．8 214．1 167．3
艉浮时滑板动压强(kN／m2) 635．0 793．7 554．7
0．25m滑板承受压强(kN／m2) 784
艉浮时滑板受损状态 前二块滑板止口撕裂 部分受压变形损坏 无损坏
滑道未端水位(m) +0．80 +1．10 —0．20
下水时滑道未端水位(m) +2．92 +2．71 +3．04
艉浮时船舶状态 未碰船台面 艏船底碰撞船台平面 未碰船台面
船台坡度1：20 重新测定 重新测定 1：20
是否有下水事故隐患 有 有 无
是否要重新改造 否 是 否
滑道加宽、滑板加厚、
改造措施与建议 采用钢木型滑板 船台与滑道坡度一致、下水潮位≥+3．0m
据计算，该船的下水重量：△=1759．80 t；
下滑力：P=3gsin#一 =△g(p一／z)；
式中：船台坡度口=tan~=1：20=0．05；
p=0．0499 tad；
正压力：N=A×∞sp=A；cos#~-1；
静摩擦系数：／z=0．03；
重力加速度g=9．8m／s2：
贝0 P=344．92kN。
若设置左、右滑道止滑器，每边各有3只22mm直径螺栓，则每只螺栓所承受的剪切应力为r1=151．23kN／m2，但螺栓材料仅为一般Q235钢材，其许用剪切应力为[r1]=105．75N／mm2。
因此，r [r1]，已超出了螺栓材料的许用剪切应力。对于这些陈旧滑板上的止滑板肘板连接强度而言，这种情况是非常危险的，极易产生事故隐患。为此提出如下建议：
①至少应采用24mm直径的螺栓来连接滑板止滑板肘板，材料也应选用35调质钢。此时螺栓受到的剪切应力r2=127．1kNmm2，许用剪切应力[r2]=140．4N／mm2，r2 [r2]，符合强度要求。
②检查止滑板肘板处的滑板木质。应去除腐烂部分，改用硬木。加工止滑板肘板螺栓孔时不可采用手工气割工艺，应采用钻床钻孔工艺，避免产生应力集中。
