气囊下水计算的一个比较关键的问题是确定下
水各时刻气囊的位置以及船舶的姿态。在船舶下水
以后,船舶阻止了气囊继续前进,此时气囊被船舶压
在水里,气囊的浮力大于重力,但是由于船舶已经入
水,此时气囊只能贴着船底板,使得气囊在船台末端
前一段距离相对静止排列,。造成船底
受损和船艏板架受损主要原因是此时船舶翻转的倾
角比较大,下面气囊提供的支持力不够,船舶只能往
下翻转,取得更大的浮力,来获取新的力和力矩的平
衡,所以船台改造的主要方向是增加船舶在翻转时
刻的支持力。气囊下水时,在重心过了船台末端以
后,此时的惯性矩会突然增大,倾角较大,那些相对
静止的气囊会被压到折线船台的前面一段,提供一
定的支持力,使得力和力矩得到新的平衡,从而降低
了船底受损的可能性。根据这种船台改造的思路,
在原有的船舶气囊下水程序上做了一些改动,增加
了船舶下水以后部分气囊的支持力。
