船舶气囊下水的优越性是多方面的。首先是经济性，一般在下水4o余艘船舶中，总共开
支气囊购置费约15万元，已使用了3年．据推测还可使用3～4年。而要建造一座500吨
级下水滑道工程目前至少需投资1500万元，加上年折旧费、修理保养费按8 计算，一年就
是120万元。如是贷款修建，一年还需偿还银行利息165万元。这对于中小型船厂是不必要
和不经济的。如果采取较经济的牛油滑遭下水，暂且不论船舶下水滑遭建造费用，仅就其消
耗下水油脂，一般船厂就难以承受。“长凤”号下水消耗油脂量就迭6．5t，某些船下水曾消
耗过50～ 60t油脂 ]。
其次是安全性，由于气囊运行速度慢，为0．5～2m／rain(不计调换气
囊和充放气时间)，加之下水砍缓时距水边距离短，船舶下冲速度幔，即使发班或出理安全隐
患也易于排除。
第三，船舶气囊下水灵活机动，且适应船力强。如前文所述．气囊下水具有下
水船舶种类多，下水船舶自重范围广，对下水通道地基及坡度适应能力强等特点．另外气囊
下水行走通道不一定要求都是直线，可以是斜线、弧线或折角线。以前曾下水6艘250t机
驳．下水通道形式是双折的，将船舶平移40米转向180。下水。气囊下水的灵活性还表现在拥
有气囊的单位，不便能为本单位船舶下水，而且还船为外单位船舶下水。
第四，船舶气囊下水
工艺还具有保护船壳外板、油漆、螺旋桨及舵等不受损害和减轻工人劳动强度优点。
第五，
随着船舶气囊下水工艺El趋改进、完善和提高，以及气囊技术参数指标不断提高，船舶下水
重量已经遂步提高到几千到上万吨级船。
