下水第二阶段的尾浮时，艏部只有少数几只气囊承重，气囊所受压力。不超过千吨的船，由滑板下水经验得知此时艏部的气囊承压约为下水重量的20。各30。力，如果此时尚有1/3数量的气囊承受压力，基 本就安全。但以此经验估算来判断下水的安全性，是相当粗略的。当船舶吨位 过大时，容易发生艏部气囊承载力不足，个别气囊的承压超过极限压力的情况，严重时还将导致气囊破损。因此，有必要对尾浮时艏部气囊的受压进行计算， 对船舶下水安全性进行评估和预报，提出确保船舶安全下水的具体措施。
因此需要从传统静力学计算和改进后的弹性计算两种方法分别加以论述，以此体 现出改进后的弹性计算方法的优越性，并对下水计算过程做进一步的完善。
