马车对于陆地交通工具，是最古老的“环保动力”，而对于水上交通工具，最古老的绿色动力之一则是船上的风帆。在当下倡导新能源的时代，对于这个蓝色的星球，水上交通工具的绿化似乎比陆地更加重要和迫切，汽车行业先行一步，游艇行业当然不甘落后。
让游艇配备风帆 宝马Z60游艇
马拉火车怎么看怎么别扭，但一艘华丽的游艇配备风帆，却是非常正常的事情。风能几千年前就已经开始被人类所使用，应该是除了手动摇桨之外最原始的船动力。很多游艇厂商看到了这方面的价值，宝马就是其中之一。
Z60这个听着有点像BMW跑车系列的游艇，很好地将古老的风能和现代豪华的游艇融合在了一起。只要风力和风向适合，这条船的时速可以达到23海里(约合45公里)/小时。当然，如果风力不足或风向条件一般的话，它的时速也能达到10海里(约合18.5公里)/小时。如果完全没有风则可以启动船上的发动机，此时的时速为10~13海里/小时。
当然，宝马Z60并非只有混合动力那么简单，作为游艇，它首先的要素就是“奢华”。外观的犀利秀美必不可少，船舱内部除了航海家必备的卫星导航、雷达等高科技设备，还带有全套的生活用具，包括质感强烈的实木地板以及舒适的沙发、双人床，以及一个可以容纳两人的隔间。独立卫生间、浴室、全套的家电设备，所有设备几乎一应俱全。
Z60虽然配置高端，但整体尺寸还是偏小。为了满足大型游艇用户对风能动力的要求，设计师Erik Sifrer设计出了一款采用氢-风混合动力的豪华游艇Green Jet。187英尺(约合57米)的庞大身躯，让Green Jet毫无悬念地归属大型豪华游艇的行列。这艘大艇配有两种动力驱动方式，主要的动力来源于使用氢燃料的液压发动机推动，两个巨大的船帆作为辅助动力。驾驶者通过游艇内的触摸控制屏对游艇的航行导航系统进行操作，该系统完全自动化，只需一键启动即可自动调整船帆的最佳位置，最大程度地利用风能，减少氢燃料的消耗。
庞大的身躯意味着拥有更利于发挥的内部装修空间，许多内饰都可以个性化定制。船舱内部如同一个在海上移动的夜总会，甲板则采用融入海洋风格的波浪形设计，中部还有一个圆形的水力按摩游泳池。夜晚降临，两套风帆被绚烂的灯光点亮，怎一个拉风了得。
太阳能的有效利用 Dse(diesel, solar, electric)混合动力游艇
风帆如同游艇的飞翼，在风力合适的日子里，即便没有任何人工动力，游艇都可以在水上风驰电掣地破浪而行。但并非所有的游艇都适合风帆，也并非所有游艇爱好者都喜欢这种飞翼。如果不喜欢在船上插上“拉风”的大帆，而又对混合动力情有独钟的话，太阳能也是个不错的选择。
Dse(diesel, solar, electric)混合动力游艇自从亮相美国劳德代尔堡国际船舶展，就让很多环保人士耳目一新。它可以使用柴油、太阳能和电力作为动力。该游艇最具亮点的就是船舱顶部巨大的太阳能板，晴天，这艘游艇能以每小时6海里的匀速无限期地航行，不用消耗任何一点燃料，当然也就实现了污染物零排放。对于那些喜欢耳根清静的人来说，最让他们满意的就是在不消耗燃料航行时它几乎是无声的。如果您急着要去什么地方，其柴油模式下的混合燃料推进系统可使航速高达13海里/小时。
与高级动力技术相得益彰的，是Dse游艇内部的各种奢侈设施，包括一个26英寸高清晰度电视和影音效果出众的Bose家庭影院。相较于如此高端的动能和内饰，它的总价“仅有”600000美元，性价比相当诱人。
汽车混合动力模式 Razor混合动力游艇
其实大部分游艇的混合动力，并非来自最传统的风能和太阳能，而是类似时下最流行的汽车混合动力模式，采用柴油和电能共同驱动。
由Atanas Yanev设计的Razor混合动力游艇，外表如同它的名称一样犀利抢眼，更大的玄机则在于它采用了气体燃料引擎和电池动力引擎。Razor的动力来自于两个电动马达，相比普通游艇，Razor采用的燃料电池可以利用各种绿色燃料，比如乙醇或气体燃料，释放出来的尾气基本只有水。
在阿兹慕麦哲伦50游艇甲板上享受大海风光，何等惬意。油电混合系统 麦哲伦50游艇
如果感觉Razor尺寸太小，另一款备受瞩目的游艇——意大利阿兹慕游艇(Azimut Yachts)的最新船型麦哲伦50(Magellano 50)，可能会符合你的口味。
麦哲伦50今年十月初首次亮相意大利热那亚船展，立刻成为了展会中最引人注目的焦点之一。作为50英尺范围内首个获得RINA绿色环保认证(RINA Green Plus)的船型，它不仅真正实现了游艇的绿色环保，还获得了A级游艇认证，可以确保在任何航海环境下安全行驶。麦哲伦50首次运用由阿兹慕-贝尼蒂集团(Azimut-Benetti Group)研发部门自主开发的油电混合系统，可以在完全使用电力的情况下以每小时8节的速度航行，噪声也比普通游艇降低80%。
麦哲伦50的环保玄机不仅在于油电混合动力，和很多更看重绿色环保这句口号的厂商不同，阿兹慕-贝尼蒂集团讲求的是真正全方位的环保。麦哲伦50从低耗能的发动机系统，到高效能的船体和螺旋桨设计；从玻璃窗的隔热膜，到水箱等部件的实时监控和自动调节；从船上使用的每一盏LED节能灯，到获得ISO14001环保认证的Avigliana船厂内进行的纤维玻璃船体的涂层；甚至船上使用的每一块木头都必须采伐自FSC(森林管理委员会)管理的可再生森林。健硕的身材加上尖端的科技，这艘游艇一经发布立刻引来各方客户抢订。麦哲伦50的成功也证明了一个事实：绿色游艇时代已经真正开始。
史上第一艘混合动力超豪华游艇 Ghost G180H超级游艇
大型豪华游艇也纷纷抢滩绿色市场。2009年Ghost Yachts G180的设计理念一经发布，立刻引来了业界大量的关注。这是荷兰游艇公司Ghost Yachts和意大利设计公司Gloss Design强强合作的一款超级游艇。双方联手打造的超级游艇命名为Ghost Yachts G180，融合了精致的意大利风格和荷兰最先进的建造技术，G180想不引人关注都难。
就在G180发布仅仅一年左右，荷兰和意大利的两家公司就开始着手打造混合动力G180H。相比于体型较小的游艇，G180拥有180英尺(约55米)的身躯，要用混合动力驱动这样的庞然大物并非易事。为了应对这个问题，该艇采用了Fast Displacement Hull Form (FDHF——高速排水型船身)设计，这种设计对大艇身的操作提供了一个相对较小但必要且有效的推动力。同时， Imtech公司的smart Hybrid系统与FDHF相匹配，使游艇的效率和续航力得到了完美结合。Ghost G180H的主动力来源于两台全新的Voith Inline Propulsors推进装置，每个装置均可以产生750千瓦的动力，其所拥有的高效无支撑转向舱结合了电动马达，代替了传统的螺旋桨和尾舵。
除了动力方面的设计，Ghost G180H还十分注重细节。Ghost G180H艇身舷窗都涂有陶瓷胶片涂层，抵挡了80%的红外线直射，从而降低了冷却装置和风机盘管对动力的需求。此外该船拥有12个客舱，内饰的设计保证最小的自身能量消耗，同时装备了对能源需求较小的HVAC system系统。主客厅和餐厅都装备了4扇横向推拉门，保证新鲜空气在上层空间的流通，大量的LED灯也保证了室内对自身能源的低消耗。
按照Ghost G180H的纪录，船体自身以酒店式运作时所需的燃油消耗，比未使用混合动力时节省超过50%，总体的燃油消耗将减少30%。细节成就完美，设计师们的努力成就了Ghost G180H这史上第一艘混合动力超豪华游艇。
中国混合动力船舶的诞生 尚德国盛号游艇
相较于国外游艇行业的风生水起，中国的游艇业如今还处于“少年时代”，但少年也有少年的壮志，中国游艇在2010年也已经在混合动力的史册上留下了自己的一笔。
在周边孕育着大量高科技产业的上海黄浦江，“尚德国盛号”的下水宣告了中国混合动力船舶的诞生。这艘长31.85米，宽9.8米，吃水深度2.35米的游艇，最为抢眼的就是船顶高10米宽5米的“太阳翼”。猛一看或许会认为它会是为游艇提供动力的风帆，仔细看后，才发现“太阳翼”由70余片高效晶硅异型太阳能电池组成，可跟踪阳光照射方向自动旋转，综合选择风力、风向，最大化利用太阳能。
该游艇由全球最大的晶体硅太阳能电池生产商尚德电力投资建造，它靠太阳能和柴油混合驱动也就不再稀奇。当风力小于5级时，“太阳翼”始终处于吸收太阳能效率最大的角度以高效收集太阳能；当风力在5级至6级之间，“太阳翼”根据风向、风力并与阳光照射情况自动优化选择方位；风力在6级及以上，“太阳翼”在60秒内放倒至30度，保证航行安全。
按上海标准的光照条件计算，“尚德国盛号”年发电量可达17841度，相当于每年节约标准煤约6.282吨，每年减少二氧化碳排放量约15.705吨。由于该船采用电力推进，避免推进柴油发动机变频率噪声，柴油发电机则采用美国进口科勒发电机组，加装隔音罩，发电机组1米处测量噪音仅为78分贝，客舱内部噪音仅为50多分贝，比传统柴油机减少约20分贝。此外，“尚德国盛号”全船照明均采用节能型灯泡及LED灯，大大降低能源损耗，减少温室气体排放。
“尚德国盛号”在2010世博会期间大放异彩。作为2010年世博会上海企业联合馆“魔方”的指定用船，它搭载中外宾客以更低碳的方式赏遍黄浦江畔的美景。《让子弹飞》中马拉火车奔向通往上海的路，为影片做了一个漂亮的收尾；而“尚德国盛号”游弋在上海的黄浦江中，则为混合动力游艇在中国的发展开辟了新的篇章。
