在三亚河的东岸，新建的游艇码头上已经停靠了20余艘各类豪华游艇和帆船，戴着船长帽的富人们，正驾驶自己的玩具绕过密匝的渔船进入太平洋。
阴天，无雾，微风，这样的天气适合驾船出海。
很长时期以来，三亚河口都是渔船的港湾。数以千计的渔船停泊河的西岸，躲避台风，进行补给。这里汇集了东南沿海各地的渔船，层层叠叠，宛如迷宫。如果有船出海，照例是在船头放一挂鞭炮，祈求风平浪静，出入平安。
而三亚河的东岸则属另一个时代，新建的游艇码头上已经停靠了20余艘各类豪华游艇和帆船，戴着船长帽的富人们，正驾驶自己的玩具绕过密匝的渔船进入太平洋。那是鸿洲国际游艇会的码头，按照三亚市政府的规划，不久后渔港将迁往三亚市西40公里处的崖城镇附近，这里将会成为一个游艇的泊区。
这些游艇中，最抢眼的是那艘银灰色的“博星72”(Pershing 72)。它流线型的船体圆润刚劲，具有未来主义风格，如同停在水上的一艘宇宙飞船，随时可能起飞。它的制造商是游艇顶级品牌意大利法拉帝 (Ferritti)集团，“博星72”则是这家奢侈品公司最骄傲的代表作，有“水上保时捷”之称，船主人就是游艇会老板王大富。
“博星72”上的设备都是高科技，如采用了滑动硬顶，使驾驶舱可以完全敞开为露天式。船顶有两座黑色球状装置，那是卫星接收器。内饰由代表“意大利制造”的顶级家具品牌Poltrona Frau提供，布局诣在营造一个完美的船上社交环境，从船尾的日光浴甲板到多功能的沙龙和厨房，莫不如是。
游艇一层是驾驶室和客厅，下层有4个房间，船员们都住在船舱后部，船尾还装有一艘摩托艇。
硬件的奢华只是部分价值，“博星72”最大亮点是机械性能，它的最高时速可以开到45节(约83公里/小时)，高速行驶像飞驰在浪尖的利剑。“更加夸张的是，它可以以45节的速度满舵转弯。”游艇会船务部经理黄家奇介绍说。
这艘船是王大富的挚爱，曾有一名住在鸿洲酒店的客人希望以150万元的费用租用半天，从海上去南山拜佛，但还是被王大富婉拒了。“博星72”在整个亚洲只有3艘，王大富这艘是中国唯一的一艘。
“博星72”前面停靠的是一艘白色的“圣西克66”(Sunseeker 66)，船舷上写着“快乐号”，这艘船总价2000多万元，主人是张朝阳。船内红酒柜、雪茄盒、卡拉OK音响设备、小型舞池一应俱全，都是按照张朝阳的需要专门定做的。厨房也是大手笔，所有餐具都来自英国，因为张朝阳喜欢美式早餐，所以橱柜上还摆着面包炉、咖啡机和磨豆机。去年6月，张朝阳将这艘爱艇从青岛带到了三亚，雇用了一名船长专门打理、维护。
私家游艇是财富的试金石，它足以拉开1000万元和1亿美元之间的实力差距。“金字塔顶端的游艇都是定制的，价格在1亿至2亿欧元，他们的主人包括俄罗斯富豪阿布拉西莫维奇、甲骨文公司创始人埃里森、盖茨的合伙人艾伦。”林明昆说，“第二个层次是顶级品牌，如法拉帝(Ferritti)、圣西克 (Sunseeker)、公主(Princess)、阿兹姆(Azimut)等，价格为1000万元到2亿元人民币。第三个级别是美国产的中级艇，由几百万到上千万元。东欧和中国产的船只有几十万元到上百万元。”
关于游艇的话题中，也许没有比分类更让人摸不着头脑。游艇属水上耐用消费品，但由于它的动力、形态、体积、科技含量及内装修材料都有很大的区别，很难以明确标准来划分种类。美国船级社(ABS-American Bu_reau of Shipping)的分级最具权威性，可是对大多数人来讲，既不好懂，又没有意义。
一般会用游艇长度或动力类型给游艇分类。从动力类型可以分成风帆游艇(Sailing Yacht)和动力游艇(Power Yacht)，从长度可以分成小于40英尺、40～70英尺、70～100英尺和100英尺以上。风帆游艇属帆船，以风为动力，一般长度较大。别看是帆船，价格其实非常昂贵，因为它们拥有豪华程度超过五星级的客房和先进的电子导航及行驶系统。这类游艇需要驾驶人有高超的航海技术，是一项高难度的团队竞技运动项目。
上世纪60年代以来，动力性游艇成为游艇主流。这主要归功于发动机技术的进步和在欧美国家游艇休闲这一生活方式的兴起。游艇的玩法也分三六九等。初级玩家只在近海岸线活动，中级可以到10～20海里外，高级玩家则常开出四五个小时，离海岸线100海里以外。
船价只是游艇价值的表象部分，购买游艇后每年还要支付的养护费、修理费、牌照费、航道使用费、泊位租赁费等后续费用，每年这部分支出相当于船价的1/10。螺旋桨一动，转的都是钱。王大富的“博星72”配备了4500升的大油箱，装满油可以行驶200海里，平均每小时的油钱就需要2000元。
不过在林明昆看来，讨论游艇的使用与维护费用是一个意义不大的问题。就像奔驰、法拉利的车主不会考虑油价一样，游艇主也不会在乎这些使用性支出。游艇会的一名客户，甚至买了一架私人飞机，以便能以最快的时间赶到三亚码头。
游艇日常维护需要大量人力，除了日常保养，每次出海回来后都要全面清洗，由于海水有腐蚀性，连沙发都要拆下来擦一遍。“游艇圈里有句玩笑话： ‘第一次高兴是买船的时候，但真正高兴的是把这艘船卖掉。’”林明昆说。处理这些麻烦，正是游艇会的服务内容，包括船只的停靠、养护、驾驶以及会员的住宿、度假等等。
林明昆最早接触游艇生意是在六七年前，他当时是中汽南方公司的一名高层，在销售高档汽车的同时，他们发现国内有钱阶层也同样有购买游艇的需求。他于是把北美、欧洲的游艇厂家全部考察一遍，搞清楚了所有产品型号，但当时的市场很小，每年只有一两艘的销量。
2008年鸿洲集团加快游艇业布局，林明昆正式加盟。代理游艇销售只是一部分业务，更主要收入来源于对富豪阶层的服务。“中国不缺有钱人，但这个年纪的人很多不会玩。”林明昆说。目前最会玩的人群多有海外背景，或者是更为年轻的富豪。
采访的时候，一名来自上海的船主带着几位朋友走上码头，穿过由“菠萝格”铺就的码头甲板，登上了自己的博纳多帆船。“他有十几家自己的企业，前些天刚学会开船，现在自己就出海了。”林明昆说。
为什么需要一艘游艇呢？林明昆觉得现在这个问题已经无需解释了，带客户出海转转，每个人就会有自己的答案。昔日富人们热衷于讨论路虎特别限量版的排挡设计和悍马的越野性能，现在则换成了有关法拉帝的线条造型与博纳多舱内设施的便利程度。
从2005年进入中国至今，有125年历史的法国博纳多公司已经卖出了120多艘游艇。为了卖出更多产品，博纳多在细节上充分迎合中国的客户。他们在船上增设了卡拉OK，因为中国商人间流行以此为社交方式。
鸿洲游艇会的码头边就停靠着一艘红白色的“蒙特卡罗37”(MenteCarlo 37)游艇。这是今年上海游艇展上，博纳多重点展示的动力游艇产品，首次登陆亚洲就选择了中国作为第一站。而三亚这一艘也是中国的第一艘，大约400多万元。“这款游艇采用的‘空气进阶动力’(Air Step)技术能使航行中的船体与水面之间形成具有缓冲作用的空气气垫，极大地减轻了游艇在航行中的颠簸感给人带来的不适。”船务部经理黄家奇告诉我们。
温暖的海域一直是富豪们摆弄游艇的圣地，从地中海到加勒比海以及香港的维多利亚湾，莫不如是。林明昆相信三亚也是这样一个地方，会让中国游艇富豪们趋之若鹜。游艇会的会籍售价是58万元，目前已经卖出了20多席，而“香港的深湾游艇会籍已经涨到了近200万港元，已经不再接纳新人了，只有老会员转让才可以得到”。
鸿洲游艇会为会员们专门建造了一座专属于会员的豪华酒店，它只有88个房间，装修费用就超过了2.3亿元，最小的房间也超过了80平方米。会员们走出酒店就可以登上码头，新订购的10艘游艇已经陆续抵达香港，在香港进行组装后，会由工作人员开回三亚，这一段航程为180海里，帆船要走50个小时。
如果走得再远一点，从三亚河到凤凰岛、亚龙湾、清水湾，每一个已经开发或尚待开发的度假片区都规划出了游艇泊位。是否有游艇停靠的码头已经成为评价物业是否高端的一个标准。
