杭州假日游艇俱乐部在浙江省产权交易中心挂牌后，近日被来自福建的投资者接盘。此前，这家被外界认为是“”的游艇俱乐部已惨淡经营了多年。数年前，游艇经济在长三角一度成为媒体热点，但终因“属于奢侈运动”，水土不服而式微。然而，杭州假日游艇俱乐部的新主人对于自己的选择，似乎胸有成竹。
几乎同时，在宁波举办的第六届中国国际日用消费品博览会上，游艇展作为消博会“新品”，首次亮相即成焦点。国内外品牌游艇企业纷纷抢滩。在现场，苏州一位游艇俱乐部的负责人说，在业内，长三角游艇经济已经呼之欲出了。
数年前昙花一现的游艇经济，难道正在卷土重来？
投资者热情
美国某游艇公司的老总从去年底开始，9个月内8次赴浙江各地调查，他后悔自己“还是来得太晚了”。短短两年内，浙江的游艇俱乐部已发展到12家。根据浙江省发改委、交通厅等八部门联合下发的《浙江省游艇俱乐部项目发展指导意见》，在2010年前，浙江省内允许的游艇俱乐部“封顶”为15家。
来自澳大利亚的莱悦游艇俱乐部上海营运部主管杨涛，用“神速”两字来形容长三角游艇经济消费实力的发展。他告诉记者，莱悦游艇俱乐部于去年6月进驻上海，不到一年，就在长三角吸收了近20名企业和个人会员。
不止莱悦一家，越来越多的国外游艇企业正加速将“市场筹码”押在经济实力雄厚的长三角。美国水星游艇公司早在1999年就率先“停泊”在苏州太湖湖畔，即便多年前市场哀鸿一片，“水星”也并未撤退。总经理秘书费小姐介绍，目前会员已达500多人，尤其近一年来，入会数增势极猛。趁势而上，“水星”索性“前店后厂”，在苏州吴中区建有游艇制造基地。
记者发现，与上一轮进驻相比，此番纷纷在长三角加快布局的游艇俱乐部在市场策略上有所调整。一方面，依然保持以前“富裕阶层”战略。据介绍，上海已举办了11届中国国际船艇及技术设备展览会，几乎每次展会上的游艇都会被苏浙沪的买家买走。与此同时，俱乐部打出“亲民路线”，纷纷打出低价年费。
政府亦“力捧”
根据海外的研究报告显示，游艇产业具有高附加值，尽管在全球年产值不足400亿美元，但它可拉动包括游艇研究开发、设计制造、销售、使用、维护保养、修理、管理、旅游、餐饮、酒店、房地产等产业，在游艇上1美元的投资，可引发6.5美元至10美元的乘数效应。
由于长三角是水网地带，区位优势明显、经济富庶、民企与外商投资企业密集，中产阶层成长迅速，业内人士认为，发展游艇经济天时地利。目前，苏浙沪各市正纷纷推出或制定与游艇产业相关的水上景观开发项目。
舟山要在沈家门、普陀山、朱家尖、桃花岛、六横岛等岛屿建游艇码头度假区，尤其在朱家尖规划产业园，用于游艇及相关配件的制造。而舟山普陀区则规划其游艇基地，可容纳1000艘以上的游艇，可避12级台风，基地内设有游艇俱乐部、展览中心、驾驶培训学校等。政府方面的考虑是，随着近海渔业资源的衰退，浙江沿海渔民需要大量就地转产、转业，而游艇产业属劳动密集型产业，游艇消费也需要有海上经验的劳动力，开发游艇经济也正是沿海地区理想的可持续发展项目。而在宁波和杭州，已相继出现一批游艇生产企业，其中杭州地区县级市富阳所生产的皮划艇、赛艇，已占据国内行业市场一半以上的份额。
上海方面，根据相关规划，未来上海将建设10座以上的游艇码头。随着黄浦江两岸的综合开发，两岸产业结构调整速度加快，航运线路逐步外移，黄浦江航道将不再承担繁重的运输任务，黄浦江、苏州河都将腾出空间，开展游览观光活动，为游艇经济发展提供空间。
成长有烦恼
不过，游艇经济在长三角的成长也遭遇烦恼。莱悦游艇俱乐部有限公司上海营运部主管杨涛告诉记者，目前，游艇多受到航道、船速、码头停靠等多方面制约。此外，各地在游艇驾驶管理方面的“各自为政”也使爱好者踌躇。由于游艇驾照不同于汽车驾照，拿到游艇驾照者只能在注册地驾驶游艇，而非全国通用，譬如“上海驾照”只能在上海内使用，到了其他省市，或者须重新考当地的游艇驾照，或者再请当地的游艇驾驶员，于是，一艘横跨几省的游艇需要好几名“船长”。
杭州假日游艇俱乐部经理楼小姐也有类似的烦恼。目前，游艇俱乐部的管理部门是海事局内河管理处，该处对游艇的管理规则只能套用客船、货船的管理法规。譬如，按照现行的客、货船管理相关规定，海事局内河管理处要求私人游艇必须配备一名“轮机长”。楼小姐说：“但事实上，游艇一旦发生机械故障，肯定是找厂家修理，但现在却要平白无故设一个‘轮机长’。”楼小姐说，由于没有特定的法规，海事局对于如何管理游艇也颇感头疼。
在此次宁波“消博会”游艇展上，主办方说，长三角的游艇经济虽有卷土重来之势，但必须破解多道难题———游艇专用码头、游艇航道和水域、游艇的维修等的配套政策法规还十分不足.
