修码头护舷需要不同程度地实行停产。而快节奏的装卸码头不允许长时间地停产等修。要妥善解决这对矛盾， 可以从下面三个方面着手：
1 抓住船驳靠离泊位的空隙和潮水涨落时机，见缝插针地进行维修。这种方法适用于小规模，工作量不大的维修任务。一般由装卸公司的养护队进行施工，可以不受外包合同期的限制 既不影响生产又能分批分块地灵活掌握施工。从经济效益来分析可比外包节约费哟农户1至2倍 如南栈码头二泊位M(DA)型护舷的安装，公司的养护队与配件车间互相配合，先在岸上加工和整理好安装的零配件和支架， 然后根据前方生产的空隙时间， 分批安装完成，共计发生安装的材料费用1．1万元(不包括D型护舷本身的购货款)，如托付外包安装则需人工材料费2.6万元。
2．对于工作量比较大,施工复杂且周期较长的维修任务，如老白渡泊位的钢胶混台护舷的制作安装， 一般以外包为宜。因为此种项日制作安装工艺并用，需腾出码头泊位的时间较长。采用这种方法， 公司的计划和生产调度部门必须经过周密的研究和安排， 根据公司各个码头的生产能力和生产任务， 总体协调、平衡， 局部定时停产。
3．加强检查和保养
维修工作的最基本措施是重视平时的检查和保养， 这项工作的落实与否对减少维修至关重要。公司的各码头应该设立专人负责制， 加强对责任区域码头护舷的检查和保养， 这样可以及时发现护舷的一些小故障，如紧固螺丝松动脱落，支架零件损裂等，立即维修，阻止护舷损坏的发展。 小洞不补，大洞吃苦 ，以往大量护舷的损坏，脱落与未及时检查保养很有关系。随着码头护舷专业技术的不断进步，码头护舷市场将会出现更加适台快节奏装卸生产码头的护舷来。因此，选型的问题将会持续下去。同样， 维修保养问题，随着码头护舷使用型号的改变，企业的管理体制的变化， 也须应变而采取不同的维修和管理办法， 不断提高码头护舷的维修质量和水平
