交通部广州打捞局现场副总指挥王仁义告诉记者，为确保登陆万无一失，昨天打捞局组织专家现场进行了一整天调试、检测，“南海Ⅰ号”有望于今天早晨迈出登陆“第一脚”。
靠岸不难登陆难
经过一整夜海上飘摇，昨天凌晨，“重任1601”拖载着“南海Ⅰ号”沉箱顺利靠近“水晶宫”外的临时码头。从昨天早晨8时开始到晚上10时止，“重任1601”一直没能成功靠岸。围着沉箱，拖轮“德华”号、作业船“南天顺”号以及海警船将近10艘，逡巡往来对其进行上岸前的最后一轮加固、改装工作。
王仁义告诉记者，拉移沉箱上岸时，必须使“重任1601”甲板面与码头保持在同一个水平。正式靠岸后，还将在驳船与码头的缝隙间铺上一块厚厚的连接板，以确保沉箱从船上登岸迈出的每一步，能始终在一个水平面上。“这不仅要求技术，还要求潮汐等天气状况的配合。”王仁义说，“南海Ⅰ号”沉箱可能会选择在今天早晨“登岸”。
沉箱“车轮”危险重重
“南海Ⅰ号”沉箱如何登陆、步入“水晶宫”？主要依靠的是气囊滚动的技术。昨天，打捞局派出20余名专家到海上码头考察，资深专家提出，滚动气囊的技术难度绝不亚于“走钢索”，滚动过程中，沉箱脚下的16个圆筒型气囊一个都不能滑落，一旦爆破，对沉箱内的古船将造成灭顶之灾。
王仁义告诉记者，沉箱脚下的16个气囊为圆形，直径为1米，长15米，厚度在4-5公分，相当于沉箱的16个车轮。这16个气囊总共可承载7000吨的重量，而沉箱重量仅为5600吨左右。整个拖移过程需要用26个气囊，每次放在“南海Ⅰ号”沉箱下面的为16个，铁箱移动后空下来的气囊则不断拿到前面重复使用。
“滚动前进的过程中，这16个气囊之间必须保持2米左右的间隙，一旦两个气囊碰到一起，就极容易破裂，造成事故。”王仁义说。此外，气囊要保证受力均匀，否则极容易造成单个气囊破裂。为此，专家特别为每个气囊都加装了压力表，随时监控压力平衡。
打捞局资深专家还指出，由于临时码头的路面比较粗糙，“南海Ⅰ号”沉箱上岸前，必须在临时码头铺上钢板，以免粗糙的路面扎破滚动的气囊。“滚动气囊的过程很危险，沉箱的两侧不能站人，否则气囊一旦爆破，拴口会高速迸射出来，那可比子弹更厉害。”
专门为“南海Ⅰ号”沉箱量身定做气囊的一家山东厂商，昨日派出4名技术人员在现场调试了一天。“我们拉移滚动过5000吨的重物，只要整个过程能精确审慎，把‘南海Ⅰ号’顺利送进馆应该不成问题。”技术人员告诉记者。
昨晚6时许，装运“南海Ⅰ号”沉箱的驳船在层层海浪推动下靠上“水晶宫”码头
