“泰海”轮沉船打捞方案
2009年1月23日下午17时左右，泰海号货船在青岛团岛码头因遇大风与码头发生碰撞破损进水倾翻沉没，急需打捞。
一、沉船主要尺度
1 沉船最大长度：L=73.8m
2 型宽 ：B=12.8m
3 型深 ：D=6.2m
4 满载吃水 ：T=5m
5 总吨 ：G=1528T
6 净吨 ：N=895T
7 载重量 ：D=2350T
8 满载吃水 ：Draft=5.0m
9 空载吃水 ：Dblast=1.5m
10 空船重量 ：W=840.85T
11 重心位置 ：Zg=5.766m Xg=-4.396m(舯后)
12 货舱尺寸与容积：
1号货舱： 13M*7M V1=1026.0T V1x=14.058m
2号货舱： 13M*7M V1=1045.0T V2x=-6.89m
二 、沉船水下状态
1 沉船位置：团岛污水处理码头侧面距岸壁1.5米
2船艉生活区甲板右舷与码头碰撞破损严重。
3 1号舱中后部有0.5M*1.2M裂缝，由此进水。
4 2号舱右舷水线附近有5个φ20的进水破洞。
5 船舶倾覆过程中右舷甲板与码头碰撞严重，造成破损情况不详，需要进行水下探测。
三 、沉船打捞基本方法
根据沉船右舷甲板和舷板的破损程度选择如下扶正方法;
1 当沉船右舷甲板和舷板破损不严重时选择：封舱堵漏利用船舱内浮力结合气囊所产生的浮力进行扶正。主要作业步骤如下：
（1）潜水作业船抛锚就位，工作船和打捞气囊到位。
（2）潜水员进入水下对船体部位开洞并用气囊堵漏
四、经有关技术人员对详情研究分析可采用如下打捞办法：
1 首先由右舷靠水底一侧按船首至船艉方向绕一圈钢绳，靠右甲板外侧再绕一圈钢绳。然后，在船首船艉各穿两道钢绳，同时也要于船底右侧（此时船已成侧倒状）及船两侧甲板在各绕一圈钢绳，右舷水底和船底右侧各加一排气囊，最
“泰海”轮沉船打捞方案
后在船左舷加一排气囊（详见图2）.使钢绳形成一个稳定结实的网状结构。
2 工作原理是，当为右舷靠水底和船底右侧的气囊充气时，即可产生相应的浮力将船体稳定的浮起。为了船体的稳定，此时也应对左舷的气囊进行充气，这样整条船就会稳定的浮在水面（详见图1）.
3 另外，已经浸到船舱里的海水会随着船体的扶正和浮起而自然的排除一部分。当然，船舱里的海水多少并不会影响到船体的稳定性，因为气囊所产生的浮力已经达到了功效。
4 其它具体事项，要根据现场情况以及船体本身来临时确定，以达到安全打捞之目的。
五、 安全措施
1 提前向海事部门提交打捞作业计划报告，得到海事部门批准后按步骤进行作业。
2打捞作业期间由专业负责人向海事部门报告详细作业计划。
3加强24小时值班，注意收听专业气象报告。
4严格按照作业规范的要求进行作业，加强对作业人员的管理教育，作业时无关人员不得进入作业区。
5在水面以上作业人员工作时必须佩戴安全帽穿救生衣。
6电焊作业时要注意加强防火防爆工作，备好防护设备器材设施。
