船舶在靠泊或系泊过程中，码头与船舶相
互冲撞损坏。因当船舶向码头靠泊时，具
有相当大的动能， 撞上码头后， 这个功能
必然要释放 对于小船， 其冲撞动能较
低， 作用过程也较短， 所以释放的能量也
很低， 对于较大的船舶，则需要码头设计
人员重视这个系泊撞击力，并提供一个能
够吸收足够能量的护舷系统， 以防码头及
船舶受损。
对于小型码头， 木护舷应用最为广
泛 当然，某些大型码头也使用 木护舷
系统是因木质纤维受压变曲，甚至局部压
碎而吸收能量的，但它的能量吸收能力很
低 当高能冲力出现时，木护舷由于吸收
很大的附加能量通常会被撞坏， 因而， 木
护舷系统常常设计成便于更换的单独构
件 增加木护舷吸能量最早、最普遍的方
法是在传统的木护舷与码头结构之间，装
备一系列挤压变型的橡胶构件。实际上，
目前这种护舷系统已广为应用，但它的能
量吸收能力仍然不够大：
起初所研究的大吸能量护舷系统导致
了重力式护舷系统的发展。这些护舷系统
的理论依据是能量转换定律， 即通过加大
护舷重量将船舶的动能转换为势能。然
而， 重力式护舷耗资多用量大，支撑系统
结构的维修工作量也大。二、三十年前，
护舷设施流行使用钢质弹簧作为吸收能量
的构件， 当时之所以能引起人们的兴趣，
是由于其吸收能量高，且不需要高价结构
来支撑其重量。存在的主要问题是构件易
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于锈蚀。随着橡胶护舷构件的不断发展，
钢弹簧也渐渐被取代而改为它用了。
最初的橡胶护舷是具有高吸能量的雷
金式消能垫， 它的工作原理是通过钢垫上
的橡胶构件受剪压而吸收能量。尽管六十
年代有相当一部分地区安装了雷金式消能
垫，但到七十年代就有大部分被另一种廉
价、单位吸能量高又无需频繁维修的橡胶
护舷所取代。
