体完工后有一个“下水”工艺过程。通常, 船舶下水宏
观上通过“下水静力学计算”来预测下水过程, 这对
于大多数船舶来说, 能够“顺利”完成下水过程。不过
“下水”过程却是一个事故因素较多的工艺过程, 在
建船舶吨位超过船台设计能力时则更为突出, 一些
“下水静力学计算”预测不涉及的局部受力常导致事
故隐患。随着建造船舶尺度的不断增大, 不少使用多
年的船台(有的经过扩大建造能力改造) 按常规计算
仍难以准确预测下水过程, 换言之, 就船舶下水安全
性而言的某些不可忽略因素, 尚未准确把握, 船舶下
水时船体、船台结构受损时有发生就是明证。为确保
船舶下水时的安全, 除了必须拥有丰富的实践经验
和具备可靠的设备外, 还必须进行详细周密的理论
计算, 因此, 有必要进一步开展船舶下水计算方法的
研究。
目前常规下水计算将船体和船台(包括滑道和
墩木) 处理为刚性体, 以重力与浮力矩作为判断船体
起浮的依据, 一旦浮力对艏支点的力矩超过重力矩,
船体艉部即与船台脱离, 全部反力集中到艏支点处,
或按经验方法将反力分布到艏部1ö10 船长处来评
估下水安全性。此方法显然是比较粗略的, 且难以适
应现代船舶建造质量和对安全控制高标准的要求。
鉴于船舶下水过程中可能发生的各种损坏现
象, 综合前人研究, 提出船舶纵向重力式下水的新的
预测模型: ①采用船舶下水的弹性计算方法; ②考虑
船体在下水过程中的水动力; ③计算船体在下水过
程中的横漂; ④校核船体在下水过程中的局部强度。
籍此提高船舶在下水过程中的安全性。
