沉箱出运是沉箱码头最关键的施工工序，因
为施工难度大、工序复杂、危险程度高而受到施
工各方的高度关注，是施工招投标、施工组织设
计重点关注的工艺，也是施丁过程控制的关键工
序。一般采用专用浮船坞进行沉箱出运，但因为
浮船坞数量有限，往往满足不了沉箱下水要求，
为此．各施工单位在沉箱下水工艺上不断创新。
产生了许多新工艺。
1 半潜驳主要性能及技术改造
山东港湾建设有限公司在威海港使用的半潜
驳长度135 m，宽度40 m，型深8 m，原主要用于
运输钻井平台、集装箱装卸桥、门机、船舶等船
机设备。原船艉下潜深度7 m，船艏下潜深度8 m
(从甲板以上算起)，空载吃水深度2．35 nl，满载
吃水深度5．5 m，最大载重量17 000 t。
威海港三期工程5万吨级泊位沉箱高度16．4 m，
宽度10 m。长度19．3 m，加水后沉箱重量2 228 t，
重心高度5．95 1TI。浮游稳定吃水11．47 m。
通过上述比较，经技术方案论证，决定对半
潜驳进行技术改造，将船艏浮箱加高为1 3 m。采用
垫高的施工工艺．即将原浮箱割下。下面焊接5 m
高的浮箱．然后将原浮箱坐在新焊接的浮箱上。
改造完成后经过下潜实验，船艏能够下潜最大深
度为13 m，这样就满足了威海港16．4 m高沉箱浮
游稳定吃水1 1．47 m的下潜要求。
