沉箱结构由于其整体稳定性好，水下作业量小，施工速度快等优
点而广泛应用于码头、栈桥、防坡堤等海上建筑。近年来，随着集装箱
船舶加速大型化，大型深水泊位不断发展，沉箱设计的外型尺寸越来越
大，重量也越来越重，为安全、经济合理地出运沉箱
工程概况
蓬莱巨涛海洋重工码头及滑道工程建址在山东省蓬莱新港内。工
程内容包括重力式码头一座，滑道4条，码头总长度700米。结构形
式为重力式沉箱结构，共有沉箱41个，其中滑道处共8个，东侧翼墙、
西侧翼墙各1个，其余位置27个。沉箱尺度为长x宽X高=17．45mX
1 1．0(9．5)m×1∞(89、6．4、7A)rno码头面高程+Z50，码头前沿
水深一10．9米。
本工程具有沉箱规模大、数量多、工期紧、工程造价低等特点。沉
箱在工地现场预制，预制场位于起步工程1泊位码头与“加德士”液化
气码头之间。距沉箱安装现场0．5nmile，其南北长1 60．0 m，东西宽
82．0m，东侧靠山，西侧临海。工地自有8几机为半潜驳、1470kW拖
轮、200t起重船各1艘，通过这些船舶完成沉箱的没水安装作业。
工艺原理及优点
沉箱顶高程一0．70m，设计低水位0,33 m，因此i沉箱安装后顶部
无法出水。本工程结合工地实况，采用新工艺进行没水安装。该工艺是
用6个钢盖板在沉箱顶部把6个隔仓全部密封每个封仓盖中间设1个
灌水囱：半潜驳运输沉箱到现场，下潜到沉箱吃水有～定深度，使沉箱
重力减少到1000kN；利用2000kN起重船吊运粗就位后，通过灌水
囱向沉箱仓内灌水，使沉箱进行没水安装。沉箱全部人水后浮重力为
16000 kN，重力由9000kN增加到17000kN，沉箱水下重力还是
1000kN，就相当于2000kN起重船没水安装1 000kN沉箱。
利用气囊及半潜驳搬运大型沉箱避免了传统施工工艺的不足，解
决了在无大型专业沉箱预制厂条件下的重力式码头工程的关键技术问
题。该技术的优点在于：无需大型专业预制厂和大型起重设备。利用现
场的预制场及简易的起重设备即可解决大型沉箱的预制，工程成本低，
工期得以保证；无需占用较长的码头岸线：对预制场地及运输通道的适
应性强，场地处理和配套设施费用f氐。由于气囊是以其独特的整体缠绕
工艺成型，囊壁无接缝，各向强度均衡，具有耐磨、抗冲击性，且气囊
是柔软弹性体，适应性强。采用该技术对预制场地及运输通道的要求不
高，产生的场地处理费用低，相应的配皴施费用也十分低廉：随着气
囊原材料、囊体结构及制造工艺的不断改进，气囊的承载力也在不断提
高，且气囊是利用压缩空气作为工作介质，产生的能量消耗低；易于操
作，安全．-j-靠。只需对气囊充气，顶升沉箱，开启牵引系统，即可实现
沉箱的水平j眵动。气囊是黎斑剃生体，其施工能力强、通用性好。Eli于
半潜驳压载水的调整能力强，可通过不断调整压载水，实现沉箱安全、
平稳牵引上半潜驳。半潜驳下潜时始终处于平稳状态，有效确保了沉箱
安装的安全。
