随着我国独创的无艏支架船舶纵向下水工艺的不断推广和实施，无艏支架船舶纵向下水理论越来越被人们所接受。无艏支架船舶纵向下水工艺的基本概念是：在下水过程的第一阶段即船体入水前，船体被搁在可滑动的滑板上，此时可将船体视为刚性体。在第二阶段即船体入水后，船艉处逐渐产生浮力，船体被搁在几个不同刚度的弹性支座上，一旦船艉开始上浮，除船艉一些支座可能会随着滑板滑出船台滑道末端外，在船体的一定长度范围内仍有许多支座支撑着。在浮力、支座反力以及自身质量载荷(重力)的作用下，可将船体视为弹性体。此时，无需保守地认为船台滑道的总支承反力仅作用在船体艏部前支点支座上，可认为支承反力分布在船体艏端约10％～20％滑板长度区域内的垫木支座上? 。由于船体在下水过程中呈中垂挠曲变形状态，因此，滑板前、后支点处船体横剖面上由于艏、艉部悬伸质量载荷引起的弯曲应力、切应力可得到很大改善。船舶无艏支架纵向下水工艺所需设备简单、投资少、操作方便、省工省料、安全可靠，不但在大型国营造船厂已得到广泛采用，而且中小型的省市造船厂以及地区性的地方船厂对它也非常感兴趣。一些实力雄厚、设备先进的地方新兴造船厂和船舶集团公司的企业资产规模、管理水平和技术素质已得到了很大提高,船舶产品正在向大吨位、高质量、高技术、高自动化出口船舶转变，所建造船舶已从几千吨级发展成几万吨级，船舶越造越大。但是，由于某些设施较差的小船厂是在略加改造的小船台上建造大吨位船舶的，尚未充分认识船舶无艏支架纵向下水理论，因而，近几年来，出现了许多大大小小的船舶纵向下水隐患和事故，造成重大的经济损失，影响了造船周期。为此，本文列举了大量事故，并对事故进行了分析，找出原因，提出了解决途径。
