船舶下水时,先用若干直径较大的起重气囊
将船舶抬高,拆除船舶建造时所用的龙骨墩和边
墩,再置入滚动气囊,并将起重气囊的气放掉,然
后利用绞车使承载在滚动气囊上的船舶移向水域
的下水方式称为气囊下水。气囊下水是我国首创
的船舶下水工艺,由于其投资少、对下水场地要求
不高、工艺过程简单、下水过程安全可靠,该下
水工艺在我国很多中小型船厂得到了广泛的
应用[ 1 ] 。
现以13 500 t 散货船为研究对象,对气囊
下水过程进行了受力计算和分析,对该船的安全
下水具有重要的工程实用意义。
1 13 500 t 散货船船型
该船为单甲板、尾机型、单桨、单舵、带风雨密
舱口盖的由柴油机驱动螺旋桨推进的散货船。具
有球鼻首线型;设有首楼,尾部;全船设有3 个货
舱,货舱区域为双层底和带底边舱、顶边舱的单壳
结构。双层底舱和底边舱用作压载水舱。
全船共设7 道水密横舱壁,分别位于5 、10 、
31 、80 、128 、176 、184 号肋位。依次设置尾尖舱、
机舱、3 个货舱、淡水舱( 左、右) 、艏尖舱兼压
载舱。
该船主要尺度如下:
总长/ m 140. 70
结构吃水/ m 7. 90
水线长/ m 134. 90
载货量/ t 13 504. 7
垂线间长/ m 131. 80
货舱容积/ m3 18 989. 3
