上世纪90年代初期，以山东为中心，自然地形成了一个船用气囊生产工业圈。但由于没有统一的船用气囊标准，导致产品质量差异较大，恶性竞争，劣质气囊流入市场，屡屡发生下水事故等不安全因素，成为气囊行业的突出问题。
整体缠绕成型新技术新工艺。这项技术克服了以往气囊生产依赖于二次胶接的弊端，使囊体的各向强度均衡，增强了气囊的抗爆能力，在此基础上，制订出了《船舶上排、下水用气囊行业标准，此标准是制订我国两个具有创新意义船用气囊标准的基础。
尽管气囊上下水新工艺得到了修造船厂及海事界的青睐，然而用气囊上下水，出现的一些不安全因素，已成为推广应用的阻力。应引起高度重视。一是气囊在上下水作业过程中，发生一个或多个爆破，造成经济损失。更为严重的是气囊爆破引发铁件飞出伤人，造成人身安全事故。
产生的原因是不合格气囊流入市场，或使用人员对气囊承压能力不够了解，使用不当而造成。二是船舶在上下水过程中，突发牵引钢索断裂，导致上下水失败或人身事故。产生的原因是未做牵引力计算，或采用过细的钢丝绳而造成。
为了使气囊上下水新工艺得到进一步的推广和健康发展，两个不安全因素必须克服。最有效的措施就是制订标准：一是制订气囊的产品标准；二是制订船舶用气囊上下水的工艺要求标准。标准制订中的一个重要课题是气囊的安全承载能力如何确定?或者说它的安全系数应取多大?气囊强度理论是在实验数据的基础上建立的。
在两个标准的起草和制订中，为了取得第一手的强度数据，多次做了气囊的爆破试验，取得了大量可靠数据，为气囊强度理论的建立奠定了基础。两项标准分别于1996年、1998年通过了各项审定程序，并由原中国船舶工业总公司颁布实施。气囊上下水工艺的成熟与推广，必将对修造船厂生产力的发展起到巨大的推动作用。我国具有创新意义的两个船用气囊标准的制订与颁布，标志着我国独创的气囊上下水新工艺已进入成熟的推广应用阶段。标准本身是对我国独创的气囊上下水新工艺所作的试验、研究和实践结晶的总结，它的颁布实施成为修造船工业的一个新起点。1998年，广州船舶机械厂在番禺扩建一个造船分厂。用了l5天时间填整出一块长145m，宽63m的场地与下水坡道，立即投入生产，仅用100天的时间就造出了自重780t的集装箱船，采用气囊顺利下水。这在过去的建厂史上是不可想象的奇迹。2002年又创造出万吨级油船用气囊下水的先例。
目前拟用气囊下水的2万吨级油船正在建造中。气囊上下水新工艺，正在悄悄地取代传统的修造船模式，而引发修造船企业生产组织的变革，将对我国造船工业生产能力的提高起到重大的推动作用。
